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Table of Contents
Comment lire la plaque signalétique d’un moteur asynchrone ?
…
10. La vitesse de rotation (tr/min) :
- 2 pôles = 3000tr/min,
- 4 pôles = 1500tr/min,
- 6 pôles = 1000tr/min,
- 8 pôles = 750tr/min.
Comment lire la plaque d’un moteur triphasé ?
- Si le moteur est raccordé à un réseau de distribution TRI 230 V], les bobinages devront être raccordés en triangle. …
- Si le moteur est raccordé à un réseau de distribution TRI 400 [V], les bobinages devront être raccordés en étoile.
Quel est le rôle de la plaque signalétique ?
La plaque signalétique c’est la carte d’identité d’un moteur , tous les renseignements utiles y sont répertoriés.Il est intéressant de connaître la signification des différents symboles, chiffres, abréviation. 5: Norme qui permet aux constructeurs d’harmoniser la construction des moteurs,support,diamètre,hauteur axe.
Quelles informations Retrouve-t-on sur la plaque signalétique d’un appareil électrique ?
…
Cette plaque comporte plusieurs informations :
- U la tension d’alimentation en volts (V) ;
- I l’intensité en ampères (A) ;
- P la puissance en watts ou kiloWatts (W ou kW) ;
- f la fréquence d’alimentation en hertz (Hz).
Comment savoir si le moteur est synchrone ou asynchrone ?
Le rotor du moteur asynchrone est composé d’anneaux : le rotor et le stator sont constitués de bobinages. Ensemble, ils forment une « cage à écureuil ». Contrairement au rotor du moteur synchrone, celui du moteur asynchrone tourne moins vite.
Comment lire la plaque constructeur ?
Détail des éléments à marquer sur la plaque constructeur :
Sur la carte grise les différentes informations nécessaires sur repérées par des lettres. le N° d’Identification VIN (Case E) *: Numéro d’Identification du Véhicule en français = numéro VIN (international) est l’identifiant unique de l’automobile.
Où se trouve la plaque signalétique ?
L’étiquette signalétique se situe à droite ou à gauche sur la paroie interieur. Elle peut être collée aussi à l’interieur autour de la porte. Elle peut être collée derrière l’appareil.
Quelle est la puissance d’un moteur asynchrone ?
Ordre de grandeur de la puissance Petite : 5,5 kW environ. Moyenne: 5,5 à 10 kW. Grande : 100 kW environ. Types de rotor Le circuit électrique : c’est un enroulement fermé sur lui-même et donnant lieu à deux technologies : – rotor à cage d’écureuil (ou rotor en court-circuit); – rotor bobine (ou rotor à bagues).
Comment choisir entre couplage Etoile triangle ?
En couplage triangle, chaque enroulement du moteur asynchrone voit directement la tension appliquée. En couplage étoile, chaque enroulement voit une tension réduite (divisée par racine de 3). Note : le neutre n’est jamais utilisé.
Comment savoir si un moteur est en triphasé ?
Pour déterminer si le moteur est un triphasé ou un monophasé, la façon la plus simple est celle de la mesure ohmique des enroulements. Pour cela on se sert d’un contrôleur digital dans la gamme ohmmètre à l’échelle 200 Ω .
Comment calculer l’intensité nominale d’un moteur triphasé ?
- S (puissance maximale en KVA) = U (tension du courant en Volt) x I (intensité du courant en Ampère)
- S = 230 V x 40 A = 9.2 kVA (9200 VA)
- Puissance en KVA = √3 x U x I.
Quel couplage moteur triphasé ?
Couplage du moteur triphasé
Pour les moteurs triphasés, il est possible de coupler les 3 phases soit en triangle, soit en étoile. Le branchement en étoile ou en triangle se décide en fonction de la plaque signalétique de votre moteur.
Comment lire la plaque signalétique d’une pompe ?
- Marque. …
- Série. …
- Puissance. …
- Type de motorisation. …
- Vitesse de rotation. …
- Entraxe ou taille du châssis. …
- Tension et fréquence. …
- Niveau d’étanchéité, IP.
C’est quoi le courant nominal d’un moteur ?
Le courant nominal est le courant absorbé (IA) par le moteur alimenté à tension (UN) et fréquence nominale. La puissance délivrée est alors la puissance nominale (PN). L’indication de la puissance nominale est marquée sur la plupart des appareils et équipements électriques.
C’est quoi la puissance absorbée ?
La puissance absorbée (puissance apparente installée) est souvent supposée être la somme arithmétique des puissances apparentes de chaque récepteur (cette sommation est exacte si toutes les charges ont le même facteur de puissance).
N°8 – La plaque signalétique des moteurs triphasés – niv. 4
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Question
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Identifier votre moteur électrique grâce à sa plaque signalétique
Comment comprendre la plaque signalétique de son moteur électrique
Comment lire la plaque signalétique de son moteur électrique
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Identifier votre moteur électrique grâce à sa plaque signalétique
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N°8 – La plaque signalétique des moteurs triphasés – niv. 4
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410 Gone
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La plaque signalétique d’un appareil électrique – Maxicours
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Objectif
Utiliser les informations sur les plaques
signalétiques d’appareils électriques.Points clés
La majorité des appareils électriques
comportent une plaque signalétique, qui correspond
à la carte d’identité d - Table of Contents:
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Plaque signalétique [MOTEUR TRIPHASà ASYNCHRONE]
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Plaque signalétique
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Plaque signalétique
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Décodage des information
Complément Service d’un moteur
Comprendre les plaques signalétiques des moteurs électriques – Éléments Industriels
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Comprendre les plaques signalétiques des moteurs électriques
Un nouveau rendez-vous industriel majeur à Toulouse en septembre
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Lutter contre les phénomènes de décharge partielle des installations électriques
Convertir la chaleur fatale basse température (60à 150°C) en électricité
plaque signalétique moteur asynchrone triphasé
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Plaque signalétique
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Plaque signalétique d’un moteur asynchrone
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N°8 – La plaque signalétique des moteurs triphasés – niv. 4
N°8 – La plaque signalétique des moteurs triphasés – niv. 4
En formation de niveau 3 (CAP), on n’étudiera pas ce §.
Sur la plaque signalétique d’un moteur électrique le fabricant indique les principales caractéristiques du moteur et ses conditions d’utilisations.
Sur la plaque ci-dessus, il est indiqué :
Ligne 1 :
– Le moteur est à raccorder à un réseau triphasé alternatif
– La référence du moteur est R25 PEF
Ligne 2 :
– Les caractéristiques sont données pour un réseau dont la fréquence est de 50 Hertz (aux USA la fréquence du réseau est de 60 Hz).
– IP 55 : Indice de protection (résistance contre la pénétration de corps solides ou liquides)
Ligne 3 :
– La puissance nominale du moteur est de 1,5 [kW].
– Le cos φ indiqué de 0,78 est une sorte de rendement électrique. On l’appelle « facteur de puissance ».
– La vitesse de rotation du moteur est de 1420 [tr/min] (ce qui correspond à un moteur 4 pôles), voir dossier «Présentation des moteurs électriques».
Ligne 4 :
– Si le moteur est raccordé à un réseau de distribution TRI 400 [V], les bobinages devront être raccordés en étoile.
L’intensité absorbée sur chaque phase sera alors de 3,7 [A] (pour la puissance nominale).
Ligne 5 :
– Si le moteur est raccordé à un réseau de distribution TRI 230 [V], les bobinages devront être raccordés en triangle. L’intensité absorbée sur chaque phase sera alors de 6,4 [A] (pour la puissance nominale).
Remarquez que plus la tension est faible, plus l’intensité absorbée est importante. Mais la puissance absorbée et fournie par le moteur sera bien la même (1,5 (kW]) qu’il soit alimenté en TRI 400 [V] ou en TRI 230 [V].
Source physique appliquée
Sur la plaque signalétique ci-dessus, le fabricant indique que :
Si le moteur est raccordé à un réseau de distribution TRI 230 [V], les bobinages devront être raccordés en triangle. L’intensité absorbée sur chaque phase sera alors de 57 [A] (si le moteur fournit sa puissance nominale de 17 [kW]).
Si le moteur est raccordé à un réseau de distribution TRI 400 [V], les bobinages devront être raccordés en étoile. L’intensité absorbée sur chaque phase sera alors de 33 [A] (si le moteur fournit sa puissance nominale de 17 [kW]).
La puissance absorbée et fournie par le moteur sera bien la même (17 [kW]), qu’il soit alimenté en TRI 400 [V] ou en TRI 230 [V].
Question Q1 : Etudiez la plaque signalétique ci-dessous.
– Quelle est la puissance nominale du moteur?
– Quelle est sa vitesse de rotation?
– Quelle est à la puissance nominale, l’intensité absorbée sur chaque phase s’il est raccordé à un réseau TRI 400 [V]?
– Jusqu’à quelle température ambiante, ce moteur peut-il fonctionner sans problème?
– La puissance nominale du moteur est de 1,5 [kW].
– Sa vitesse de rotation est de 1440 [tr/min]
– S’il est raccordé à un réseau TRI 400[V] l’intensité absorbée sur chaque phase est de 3,84 [A] à la puissance nominale.
– Le moteur peut fonctionner sans problème jusqu’à une température ambiante de 40 [°C]. voir la réponse Etudiez la plaque signalétique ci-dessous.- Quelle est la puissance nominale du moteur?- Quelle est sa vitesse de rotation?- Quelle est à la puissance nominale, l’intensité absorbée sur chaque phase s’il est raccordé à un réseau TRI 400 [V]?- Jusqu’à quelle température ambiante, ce moteur peut-il fonctionner sans problème?
Sur la plaque signalétique ci-dessous, le fabricant précise les caractéristiques de fonctionnement pour 3 niveaux de tension d’utilisation possible :
TRI 220 [V] / TRI 380 [V] (tensions distribuées au 20ème siècle)
TRI 230 [V] / TRI 400 [V] (tensions actuelles de distribution)
TRI 240 [V] / TRI 415 [V] (limites hautes d’utilisation)
Question Q2 : Pour le moteur défini ci-dessus,
– Quelle est la puissance nominale?
– Quel est le nombre de pôle?
– Quel est le mode de raccordement des bobinages et l’intensité absorbée si le moteur est alimenté par un réseau TRI 400 [V]?
– Jusqu’à quelle température ambiante, ce moteur peut-il fonctionner sans problème?
– La puissance nominale du moteur est de 0,75 [kW].
– La vitesse de rotation est de l’ordre de 2800 [tr/min] ce qui correspond à 2 pôles (voir dossier «Présentation des moteurs électriques».
– S’il est raccordé à un réseau TRI 400 [V] les bobinages devront être raccordés en étoile et l’intensité absorbée sur chaque phase sera de 1,9 [A] à la puissance nominale.
– Le moteur peut fonctionner sans problème jusqu’à une température ambiante de 40 [°C]. voir la réponse Pour le moteur défini ci-dessus,- Quelle est la puissance nominale?- Quel est le nombre de pôle?- Quel est le mode de raccordement des bobinages et l’intensité absorbée si le moteur est alimenté par un réseau TRI 400 [V]?- Jusqu’à quelle température ambiante, ce moteur peut-il fonctionner sans problème?
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Lire et comprendre la plaque signalétique de son moteur
Publié le : 28/07/2015 14:52:42
Catégories : Choisir son moteur électrique
Identifier votre moteur électrique grâce à sa plaque signalétique
Aujourd’hui la majorité des machines-outils sont alimentées par des moteurs électriques. Ces moteurs électriques sont standardisés notamment grâce aux normes imposées. Ces normes permettent le remplacement et le changement d’un moteur électrique assez facilement. Vous avez peu de chance de vous tromper si vous suivez bien les caractéristiques énoncées sur votre moteur électrique.
Lors du renouvellement de votre moteur électrique ou l’installation d’accessoires électriques complémentaires, la lecture et la bonne compréhension de la plaque signalétique est cruciale. Cette plaque va vous aider à identifier les caractéristiques techniques de votre moteur asynchrone pour vous permettre de faire le bon choix lors de votre achat.
On assimile souvent la plaque signalétique à la carte d’identité de l’appareil. En effet, grâce à elle vous connaîtrez les informations principales du moteur qui sont :
Le type de moteur,
La tension d’alimentation en Volt,
La fréquence d’alimentation en Hertz pour le courant alternatif,
La puissance en Kilowatt,
La vitesse de rotation,
L’ampérage.
Comment comprendre la plaque signalétique de son moteur électrique ?
Pour trouver votre plaque signalétique, celle-ci est généralement positionnée sur le dessus de votre moteur électrique. Il s’agit d’une plaque en métal regroupant un tableau et une multitude d’inscriptions. Quelque soit le type de votre appareil, vous trouverez forcément la plaque signalétique sur votre moteur asynchrone ou synchrone.
Voici à quoi peut ressembler une plaque signalétique sur un moteur électrique :
Dans cet exemple, nous sommes en face d’une plaque signalétique d’un moteur asynchrone.
Pour comprendre la lecture des caractéristiques techniques du moteur électrique, nous allons définir ci-dessous les notions présentent sur la plaque signalétique :
1. La norme :
La fabrication des moteurs électriques est réglementée par différentes normes. Ces normes définissent les caractéristiques de conception et les caractéristiques électriques. Elles varient en fonction des pays :
CE : Conformité Européenne – Europe
CSA : Canadian Standard Association – Canada
NEMA : National Electrical Manufacturers Association – U.S.A
EEMAC : Association des Manufacturiers électriques et Électronique du Canada – Canada
IEC : Commission électrotechnique international – Europe
IEEE : Institute of Electrical and Electronic Engineers – Europe
2. Le type de moteur :
Les moteurs sont normalisés par type en fonction de leur puissance et de leur vitesse de rotation. C’est le type qui va définir les dimensions du moteur électrique. Il s’agit également de la référence constructeur.
3. Le numéro de série :
Il s’agit d’un numéro unique attribué à l’appareil qui permet d’identifier le moteur électrique.
4. La norme de rendement énergétique international (IE code) :
Il existe un système de classification internationale du rendement énergétique pour les moteurs électriques. Cette norme existe pour permettre aux acheteurs du monde entier de reconnaître facilement les rendements des produits. Ces normes concernent les moteurs électriques triphasés et monophasés allant de 0.75 à 375 kW, en 2, 4 et 6 pôles.
IE1 : Rendement standard
IE2 : Rendement élevé
IE3 : Rendement Premium
IE4 : Super Premium
IEC : Commission électrotechnique international – Europe
5. Le couplage du moteur :
Il s’agit de brancher le moteur au réseau électrique. En fonction du type de raccordement électrique (courant triphasé ou monophasé) le bobinage du stator devra être raccordé soit en étoile soit en triangle.
Le couplage des enroulements peut être modifié dans la boites à bornes d’un moteur asynchrone.
Le branchement en étoile est à privilégier si la tension du réseau d’alimentation est égale à la tension du moteur. Par exemple, votre réseau est de 230/400 V et votre moteur électrique annonce une tension nominale de 230/400 V également.
Le branchement en triangle est à privilégier si la plus grande tension du réseau d’alimentation est égale à la plus petite tension du moteur. Par exemple, votre réseau annonce une tension de 230/400V alors que votre moteur affiche une tension nominale de 400/700V.
6. La tension d’alimentation (V) :
Le voltage nous indique sous quelle tension le moteur électrique est alimenté. Le moteur peut posséder plusieurs tensions possibles pour fonctionner. Une tension de 230/400V ou 400/700V correspondra à un moteur électrique triphasé. Alors qu’une tension de 230V sera plutôt pour un moteur électrique monophasé
7. La fréquence (Hz) :
Il s’agit du nombre de cycle par seconde d’une onde sinusoïdale. En d’autres termes, la fréquence correspond à la répétition du courant par seconde. Cette fréquence est mesurée en Hertz (Hz). Généralement en Europe, la fréquence est de 50 Hz contre 60 Hz en Amérique du Nord ou au Royaume Uni.
8. La puissance (kW) :
La puissance du moteur est indiquée en kilowatt. Il s’agit de la puissance que le moteur électrique développe lorsqu’il a atteint sa vitesse maximale. La puissance peut également être exprimée en HP, HorsePower.
1 HP = 745,7 Watt
9. La puissance (CV) :
Il s’agit également de l’expression de la puissance du moteur mais dans l’unité de mesure de Puissance en Chevaux (CV)
1 CV = 0,75 kW
10. La vitesse de rotation (tr/min) :
Il s’agit de la vitesse maximale à laquelle le moteur tourne. La vitesse est relative à la fréquence de la tension d’alimentation mais également à la puissance maximale. La vitesse s’exprime en nombre de tours par minutes (tr/min) en français ou en RPM (Rotation Per Minute) en anglais.
La vitesse de rotation peut aussi être énoncée en nombre de pôles :
2 pôles = 3000tr/min,
4 pôles = 1500tr/min,
6 pôles = 1000tr/min,
8 pôles = 750tr/min.
11. L’ampérage (A) :
Il s’agit de l’intensité du courant, et elle est mesurée en ampères. L’ampère c’est la quantité de charge électrique qui sera absorbée sur chaque phase. L’intensité va varier en fonction de la puissance et de la tension du moteur électrique. De ce fait, pour les moteurs monophasés 220V, elle sera plus élevée.
12. Cosinus Phi :
Le Cosinus Phi est aussi appelé Cos Phi, c’est un facteur de puissance. Il est symbolisé par le φ de l’alphabet grec. Le Cosinus Phi correspond à la valeur du déphasage angulaire entre la tension et l’intensité du courant dans un circuit alternatif.
13. Le type de service :
Lors de sa conception, le moteur électrique est prévu pour fonctionner dans un type de service. Vous trouverez dans le tableau ci-dessous les différents types de service :
Type de service 1 – Service continu S1 Service utilisé dans le cadre d’une utilisation de moteur à régime constant et sur une durée suffisante pour le bon refroidissement moteur. Graphique 1 – Type de service S1 – Service continu
N = Fonctionnement à charge constante
Tmax = Température maximale atteinte Type de service 2 – Service temporaire S2 Service utilisé à régime constant sur une courte période, suivi d’un temps de repos suffisant pour permettre au moteur de refroidir avant un nouveau cycle. Graphique 2 – Type de service S2 – Service temporaire
N = Fonctionnement à charge constante
Tmax = Température maximale atteinte Type de service 3 – Service intermittent périodique S3 Service composée d’une répétition de cycles identiques, comprenant chacun un temps où le moteur fonctionne à un régime constant et un temps de repos suffisant pour son refroidissement. Graphique 3 – Type de service S3 – Service intermittent périodique
N = Fonctionnement à charge constante
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = (N/(N+R))x100 Type de service 4 – Service intermittent périodique à démarrage S4 Service composée d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de démarrage progressif, un temps de fonctionnement à régime constant, et un temps de repos. Graphique 4 – Type de service S4 – Service intermittent périodique à démarrage
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = ((D+N)/(N+R+D))x100 Type de service 5 – Service périodique à freinage électrique S5 Service composé d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de démarrage, un temps de fonctionnement à régime constant, un temps de freinage électrique rapide et un temps de repos. Graphique 5 – Type de service S5 – Service périodique à freinage électrique
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
F = Freinage électrique
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = ((D+N+F)/(D+N+F+D))x100 Type de service 6 – Service ininterrompu périodique à variation de charge S6 Service composé d’une répétition de cycles comprenant chacun un temps de fonctionnement à régime constant et un temps de fonctionnement à vide. Aucun temps de repos. Graphique 6 – Type de service S6 – Service ininterrompu périodique à charge intermittente
N = Fonctionnement à charge constante
V = Fonctionnement à vide
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = (N/(N+V))x100 Type de service 7 – Service ininterrompu périodique à freinage électrique S7 Service composé d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de démarrage, un temps de fonctionnement à régime constant et un temps de freinage électrique. Aucun temps de repos. Graphique 7 – Type de service S7 – Service ininterrompu périodique à freinage électrique
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
F = Freinage électrique
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche = 1 Type de service 8 – Service ininterrompu à changement de vitesse périodique S8 Service composé d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de fonctionnement à régime constant à une vitesse de rotation programmée, suivi d’un ou plusieurs temps de fonctionnement à une vitesse de rotation différentes. Pas de temps de repos. Graphique 8 – Type de service S8 -Service ininterrompu à changements de vitesse périodique
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
F = Freinage électrique
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = ((D+N)/(D+N+F))x100
N = (N1+ N2+ N3)
F = (F1 +F2 +F3)
14. L’indice de protection (IP) :
Cette donnée indique le degré de protection d’un matériel électrique contre l’intrusion de corps solides ou liquides. Il se compose alors de deux chiffres : le premier précise la protection contre la pénétration de corps solides et le deuxième concerne la protection contre la pénétration des liquides.
Si le numéro est 0 que ça soit pour le chiffre 1 ou le chiffre 2, c’est qu’il n’y a pas de protection en place comme dans l’exemple ci-dessous.
Comment lire la plaque signalétique de son moteur électrique ?
Dans cet exemple, nous allons détailler toutes les notions présentes sur cette plaque signalétique.
Marque CEMER Norme CE – Normes Européennes Norme de rendement énergétique international (IE) IE3 Référence constructeur MSE 112M-4 Numéro de série (N/S) 1851223026 Type de service S1 Classe d’isolation 155(F) Indice de protection IP55 Degrés supportés maximum 40°C Poids 37,8 Kilo Fréquence 50 Hz / 60 Hz Puissance du moteur 4 kilowatts / 4,8 kW Tension d’alimentation 230/400 Volts / 275/480 Volts Couplage Triangle ou Étoile Cosinus Phi 0,82 φ Ampérage / Intensité 13,8/8,0 A / 13,6/7,9 A Vitesse de rotation 1440 tr/min / 1730 tr/min Roulement DE 6306 2RS C3 Roulement bloqué NDE locked bearing
Si vous avez encore des interrogations sur comment lire et comprendre la plaque signalétique de votre moteur électrique, n’hésitez pas à contacter nos experts au 02 99 69 20 82 ou par e-mail à [email protected]. Notre équipe est là pour vous accompagner !
Lire et comprendre la plaque signalétique de son moteur
Publié le : 28/07/2015 14:52:42
Catégories : Choisir son moteur électrique
Identifier votre moteur électrique grâce à sa plaque signalétique
Aujourd’hui la majorité des machines-outils sont alimentées par des moteurs électriques. Ces moteurs électriques sont standardisés notamment grâce aux normes imposées. Ces normes permettent le remplacement et le changement d’un moteur électrique assez facilement. Vous avez peu de chance de vous tromper si vous suivez bien les caractéristiques énoncées sur votre moteur électrique.
Lors du renouvellement de votre moteur électrique ou l’installation d’accessoires électriques complémentaires, la lecture et la bonne compréhension de la plaque signalétique est cruciale. Cette plaque va vous aider à identifier les caractéristiques techniques de votre moteur asynchrone pour vous permettre de faire le bon choix lors de votre achat.
On assimile souvent la plaque signalétique à la carte d’identité de l’appareil. En effet, grâce à elle vous connaîtrez les informations principales du moteur qui sont :
Le type de moteur,
La tension d’alimentation en Volt,
La fréquence d’alimentation en Hertz pour le courant alternatif,
La puissance en Kilowatt,
La vitesse de rotation,
L’ampérage.
Comment comprendre la plaque signalétique de son moteur électrique ?
Pour trouver votre plaque signalétique, celle-ci est généralement positionnée sur le dessus de votre moteur électrique. Il s’agit d’une plaque en métal regroupant un tableau et une multitude d’inscriptions. Quelque soit le type de votre appareil, vous trouverez forcément la plaque signalétique sur votre moteur asynchrone ou synchrone.
Voici à quoi peut ressembler une plaque signalétique sur un moteur électrique :
Dans cet exemple, nous sommes en face d’une plaque signalétique d’un moteur asynchrone.
Pour comprendre la lecture des caractéristiques techniques du moteur électrique, nous allons définir ci-dessous les notions présentent sur la plaque signalétique :
1. La norme :
La fabrication des moteurs électriques est réglementée par différentes normes. Ces normes définissent les caractéristiques de conception et les caractéristiques électriques. Elles varient en fonction des pays :
CE : Conformité Européenne – Europe
CSA : Canadian Standard Association – Canada
NEMA : National Electrical Manufacturers Association – U.S.A
EEMAC : Association des Manufacturiers électriques et Électronique du Canada – Canada
IEC : Commission électrotechnique international – Europe
IEEE : Institute of Electrical and Electronic Engineers – Europe
2. Le type de moteur :
Les moteurs sont normalisés par type en fonction de leur puissance et de leur vitesse de rotation. C’est le type qui va définir les dimensions du moteur électrique. Il s’agit également de la référence constructeur.
3. Le numéro de série :
Il s’agit d’un numéro unique attribué à l’appareil qui permet d’identifier le moteur électrique.
4. La norme de rendement énergétique international (IE code) :
Il existe un système de classification internationale du rendement énergétique pour les moteurs électriques. Cette norme existe pour permettre aux acheteurs du monde entier de reconnaître facilement les rendements des produits. Ces normes concernent les moteurs électriques triphasés et monophasés allant de 0.75 à 375 kW, en 2, 4 et 6 pôles.
IE1 : Rendement standard
IE2 : Rendement élevé
IE3 : Rendement Premium
IE4 : Super Premium
IEC : Commission électrotechnique international – Europe
5. Le couplage du moteur :
Il s’agit de brancher le moteur au réseau électrique. En fonction du type de raccordement électrique (courant triphasé ou monophasé) le bobinage du stator devra être raccordé soit en étoile soit en triangle.
Le couplage des enroulements peut être modifié dans la boites à bornes d’un moteur asynchrone.
Le branchement en étoile est à privilégier si la tension du réseau d’alimentation est égale à la tension du moteur. Par exemple, votre réseau est de 230/400 V et votre moteur électrique annonce une tension nominale de 230/400 V également.
Le branchement en triangle est à privilégier si la plus grande tension du réseau d’alimentation est égale à la plus petite tension du moteur. Par exemple, votre réseau annonce une tension de 230/400V alors que votre moteur affiche une tension nominale de 400/700V.
6. La tension d’alimentation (V) :
Le voltage nous indique sous quelle tension le moteur électrique est alimenté. Le moteur peut posséder plusieurs tensions possibles pour fonctionner. Une tension de 230/400V ou 400/700V correspondra à un moteur électrique triphasé. Alors qu’une tension de 230V sera plutôt pour un moteur électrique monophasé
7. La fréquence (Hz) :
Il s’agit du nombre de cycle par seconde d’une onde sinusoïdale. En d’autres termes, la fréquence correspond à la répétition du courant par seconde. Cette fréquence est mesurée en Hertz (Hz). Généralement en Europe, la fréquence est de 50 Hz contre 60 Hz en Amérique du Nord ou au Royaume Uni.
8. La puissance (kW) :
La puissance du moteur est indiquée en kilowatt. Il s’agit de la puissance que le moteur électrique développe lorsqu’il a atteint sa vitesse maximale. La puissance peut également être exprimée en HP, HorsePower.
1 HP = 745,7 Watt
9. La puissance (CV) :
Il s’agit également de l’expression de la puissance du moteur mais dans l’unité de mesure de Puissance en Chevaux (CV)
1 CV = 0,75 kW
10. La vitesse de rotation (tr/min) :
Il s’agit de la vitesse maximale à laquelle le moteur tourne. La vitesse est relative à la fréquence de la tension d’alimentation mais également à la puissance maximale. La vitesse s’exprime en nombre de tours par minutes (tr/min) en français ou en RPM (Rotation Per Minute) en anglais.
La vitesse de rotation peut aussi être énoncée en nombre de pôles :
2 pôles = 3000tr/min,
4 pôles = 1500tr/min,
6 pôles = 1000tr/min,
8 pôles = 750tr/min.
11. L’ampérage (A) :
Il s’agit de l’intensité du courant, et elle est mesurée en ampères. L’ampère c’est la quantité de charge électrique qui sera absorbée sur chaque phase. L’intensité va varier en fonction de la puissance et de la tension du moteur électrique. De ce fait, pour les moteurs monophasés 220V, elle sera plus élevée.
12. Cosinus Phi :
Le Cosinus Phi est aussi appelé Cos Phi, c’est un facteur de puissance. Il est symbolisé par le φ de l’alphabet grec. Le Cosinus Phi correspond à la valeur du déphasage angulaire entre la tension et l’intensité du courant dans un circuit alternatif.
13. Le type de service :
Lors de sa conception, le moteur électrique est prévu pour fonctionner dans un type de service. Vous trouverez dans le tableau ci-dessous les différents types de service :
Type de service 1 – Service continu S1 Service utilisé dans le cadre d’une utilisation de moteur à régime constant et sur une durée suffisante pour le bon refroidissement moteur. Graphique 1 – Type de service S1 – Service continu
N = Fonctionnement à charge constante
Tmax = Température maximale atteinte Type de service 2 – Service temporaire S2 Service utilisé à régime constant sur une courte période, suivi d’un temps de repos suffisant pour permettre au moteur de refroidir avant un nouveau cycle. Graphique 2 – Type de service S2 – Service temporaire
N = Fonctionnement à charge constante
Tmax = Température maximale atteinte Type de service 3 – Service intermittent périodique S3 Service composée d’une répétition de cycles identiques, comprenant chacun un temps où le moteur fonctionne à un régime constant et un temps de repos suffisant pour son refroidissement. Graphique 3 – Type de service S3 – Service intermittent périodique
N = Fonctionnement à charge constante
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = (N/(N+R))x100 Type de service 4 – Service intermittent périodique à démarrage S4 Service composée d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de démarrage progressif, un temps de fonctionnement à régime constant, et un temps de repos. Graphique 4 – Type de service S4 – Service intermittent périodique à démarrage
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = ((D+N)/(N+R+D))x100 Type de service 5 – Service périodique à freinage électrique S5 Service composé d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de démarrage, un temps de fonctionnement à régime constant, un temps de freinage électrique rapide et un temps de repos. Graphique 5 – Type de service S5 – Service périodique à freinage électrique
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
F = Freinage électrique
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = ((D+N+F)/(D+N+F+D))x100 Type de service 6 – Service ininterrompu périodique à variation de charge S6 Service composé d’une répétition de cycles comprenant chacun un temps de fonctionnement à régime constant et un temps de fonctionnement à vide. Aucun temps de repos. Graphique 6 – Type de service S6 – Service ininterrompu périodique à charge intermittente
N = Fonctionnement à charge constante
V = Fonctionnement à vide
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = (N/(N+V))x100 Type de service 7 – Service ininterrompu périodique à freinage électrique S7 Service composé d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de démarrage, un temps de fonctionnement à régime constant et un temps de freinage électrique. Aucun temps de repos. Graphique 7 – Type de service S7 – Service ininterrompu périodique à freinage électrique
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
F = Freinage électrique
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche = 1 Type de service 8 – Service ininterrompu à changement de vitesse périodique S8 Service composé d’une répétition de cycles identiques comprenant chacun un temps de fonctionnement à régime constant à une vitesse de rotation programmée, suivi d’un ou plusieurs temps de fonctionnement à une vitesse de rotation différentes. Pas de temps de repos. Graphique 8 – Type de service S8 -Service ininterrompu à changements de vitesse périodique
D = Démarrage
N = Fonctionnement à charge constante
F = Freinage électrique
R = Repos
Tmax = Température maximale atteinte
Facteur de marche en % = ((D+N)/(D+N+F))x100
N = (N1+ N2+ N3)
F = (F1 +F2 +F3)
14. L’indice de protection (IP) :
Cette donnée indique le degré de protection d’un matériel électrique contre l’intrusion de corps solides ou liquides. Il se compose alors de deux chiffres : le premier précise la protection contre la pénétration de corps solides et le deuxième concerne la protection contre la pénétration des liquides.
Si le numéro est 0 que ça soit pour le chiffre 1 ou le chiffre 2, c’est qu’il n’y a pas de protection en place comme dans l’exemple ci-dessous.
Comment lire la plaque signalétique de son moteur électrique ?
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Marque CEMER Norme CE – Normes Européennes Norme de rendement énergétique international (IE) IE3 Référence constructeur MSE 112M-4 Numéro de série (N/S) 1851223026 Type de service S1 Classe d’isolation 155(F) Indice de protection IP55 Degrés supportés maximum 40°C Poids 37,8 Kilo Fréquence 50 Hz / 60 Hz Puissance du moteur 4 kilowatts / 4,8 kW Tension d’alimentation 230/400 Volts / 275/480 Volts Couplage Triangle ou Étoile Cosinus Phi 0,82 φ Ampérage / Intensité 13,8/8,0 A / 13,6/7,9 A Vitesse de rotation 1440 tr/min / 1730 tr/min Roulement DE 6306 2RS C3 Roulement bloqué NDE locked bearing
Si vous avez encore des interrogations sur comment lire et comprendre la plaque signalétique de votre moteur électrique, n’hésitez pas à contacter nos experts au 02 99 69 20 82 ou par e-mail à [email protected]. Notre équipe est là pour vous accompagner !
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