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Démontage Turbo PSA 1.6 HDI 110 FAP Turbo PSA 1.6 HDI 110 FAP disassembly
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Changement de turbo sur Citroën C4 I – 1.6HDi 90 – Tutoriels Oscaro.com

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  • Table of Contents:

Introduction

Étape 1

Double vidange

Étape 2

Démontage conduit air sortie turbo 12

Étape 3

Démontage conduit air sortie turbo 22

Étape 4

Démontage conduit entrée air turbo

Étape 5

Démontage protection thermique avant

Étape 6

Démontage protection thermique haute

Étape 7

Dé-grippage

Étape 8

Démontage catalyseur 12

Étape 9

Démontage catalyseur 22

Étape 10

Démontage circuit d’huile

Étape 11

Démontage turbo

Étape 12

Comparaison des pieces et mise en conformité

Étape 13

Precharge d’huile et remontage

Étape 14

Remise en place du turbo

Étape 15

Remontage circuit d’huile

Étape 16

Verification du centrage

Étape 17

Remontage catalyseur

Étape 18

Protection haute et durite

Étape 19

Durite et protection thermique avant

Étape 20

Démarrage

Changement de turbo sur Citroën C4 I - 1.6HDi 90 - Tutoriels Oscaro.com
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Comment changer un Chra Turbo 1.6 Hdi 110 CV ?

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  • Table of Contents:

Rôle et fonctionnement du chra turbo

Les précautions à prendre avant de changer un chra turbo

Changement du chra turbo  comment s’y prendre

Comment savoir quand changer son chra turbo16 hdi 110

Quel est le coût de changement d’un chra de turbo 16 hdi 110

Comment changer un Chra Turbo 1.6 Hdi 110 CV ?
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Kit de montage réparation turbo 1.6 HDI 110 CV | iturbo.fr | kit turbo neuf pas cher

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Caractéristiques

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Kit de montage réparation turbo 1.6 HDI 110 CV | iturbo.fr | kit turbo neuf pas cher
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Remplacer turbo sur 407 1.6 hdi (110cv) – Astuces Pratiques

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Liste d’outils pour remplacer un turbo sur 407

Procédure pour remplacer un turbo sur 407

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Comment changer un turbo sur une Peugeot 308 1.6 HDI 110 CV ?

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  • Table of Contents:

Changement d’un turbo 308 16 HDI 110 cv  comment s’y prendre 

Mini-guide pour achat et entretien de pièces turbos

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DEPOSE-REPOSE TURBO PEUGEOT CITROËN 1.6 HDI – TU-Motors

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Dépose turbo  PSA 16 HDI

Repose turbo 16 HDI

Vous avez besoin d’aide sur le choix de vos pièces auto

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À qui faire appel pour remplacer son turbo 1.6 hdi 110 ? – Mon Ecole De Conduite

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  • Table of Contents:

Un turbo 16 hdi 110  qu’est-ce que c’est 

Quels sont les dysfonctionnements qui peuvent se produire avec son turbo 16 hdi 110 

Turbo 16 hdi 110  recourez à Auto Platinium pour un remplacement efficace

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Changement de turbo sur Citroën C4 I – 1.6HDi 90

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Suite a la déconnexion des injecteurs il va y avoir des alarmes de pollution, après plusieurs démarrage elles disparaîtront

Reconnecter les injecteurs et démarrer la voiture, laisser tourner au ralenti pendant 10 min

Si on démarre le turbo sans cette étape, cela peut conduire a une usure irrémédiable du turbo

Faire tourner le démarreur pendant 30 secondes pour que la circulation d’huile commence avant la rotation du turbo

Déconnecter les 4 injecteurs (pour éviter le démarrage du moteur et commencer la lubrification du turbo)

Remonter la protection thermique et serrer les 7 vis

Remonter la durite et serrer les 2 colliers

Serrer la vis et les 2 colliers

Remonter la durite de sortie d air en la faisant pivoter

Remonter la protection haute + le pion plastique

fixer le catalyseur sur le turbo et sur la ligne d’échappement avec les 2 colliers metalliques

fixer le catalyseur avec les 2 ecrous

Risque de fuite d’huile, et donc casse turbo

Le tube doit être parfaitement centré sur le raccord du bas et du haut

Serrer la vis creuse de retour d’huile avec une douille pour caler le raccord (environ 20mm de diamètre)

Serrer la vis creuse de retour d’huile avec une clé pour caler le raccord (environ 7mm de diamètre)

Connecter et serrer le collier de la durite de retour d’huile

Retirer le filtre de rodage sur la vis creuse du bas

Reconnecter le tuyau de dépression

Fixer le turbo avec les 4 écrous

Remise en place du turbo

Précharge d’huile avec une seringue

comparaison des 2 turbos (taille, connections , etc…)

Vérifier les pièces à démonter sur l’ancien turbo pour installer sur le nouveau

Comparaison des pieces et mise en conformité

Retirer le turbo du moteur

Desserrer les 4 écrous de fixation du turbo sur la pipe d’échappement

Débrancher le tuyau de dépression

Retirer et ranger la durite et la vis plus le collier

Démonter la vis 6 pans d’arrivée d huile sur le turbo

Desserrer le collier de serrage de la durite de retour d’huile

Démonter la vis 6 pans d’arrivée d huile en sortie moteur

Retirer et ranger la protection thermique

Ranger le catalyseur, les colliers et les écrous de fixation + le support

Retirer le catalyseur par le bas

Dévisser les 2 écrous de fixation du catlyseur

Faire de même sous le moteur entre le catalyseur et la ligne d’échappement

Décaler le vers la gauche pour libérer le catalyseur

Ecarter le collier avec une vis et 2 écrous (en serrant les 2 écrous cela écarte le collier)

Dévisser la vis de serrage du colliers

sur le collier d’échappement en sortie de catalyseur

Sur les 4 écrous de la pipe d’échappement

sur le collier d’échappement en sortie de turbo

Pulvérisez du dégrippant sur les fixations rouillées , cela vous facilitera le démontage

Ranger la protection et les 2 vis + le plot

Ranger la protection et les 7 vis

Faire descendre et pivoter vers l’arrière la protection thermique pour la sortir du compartiment moteur

Attention a ne pas abîmer le radiateur moteur pendant le retrait

Dévisser les 7 vis de fixation

Ranger le conduit pour ne rien perdre

Ranger les 2 vis et le conduit pour ne rien perdre

Pivoter le conduit et déclipser du plot plastique situé derrière

Débrancher la durite radiateur du conduit

Dévisser le collier de fixation de la durite et du conduit

Dévisser le collier de fixation

Dévisser la vis de droite

Cette fois ci la jauge doit sortir avec un huile très claire et non une huile noire

Faire une seconde vidange avec l’huile normale

Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes pour que le filtre neuf retire un le maximum de particules

Faire une première vidange avec une huile, bas de gamme type 15W40 pour “nettoyer le moteur”

Le moteur HDI 1.6 est très sensible a la qualité de l’huile et la casse turbo peut être dû a un manque d’huile ou une huile avec trop de particules

– fumée et perte d huile

– perte de puissance

Si votre turbo a un ou plusieurs symptômes suivant il faut le remplacer :

Remplacement du turbocompresseur moteur sur C4 HDI 90

Rédigé par : pascal duchenne69

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Aperçu

Comment changer un Chra Turbo 1.6 Hdi 110 CV ?

Le chra turbo est une pièce mécanique connue de tous comme étant très essentielle pour le turbocompresseur d’une voiture. Elle fournit au turbo du véhicule la force et la puissance nécessaire pour la rendre assez performante et en bonne forme. Toutefois, il arrive des moments où elle ne fonctionne plus correctement et requiert un changement. Étant une pièce assez fragile, il est important de maitriser un certain nombre de principes par rapport à son changement avant de s’y mettre. Retrouvez-les donc ici.

Rôle et fonctionnement du chra turbo

Avant toute chose, il faut dire que le chra turbo est la pièce que l’on retrouve à l’intérieur de la coquille du turbo et qui tourne tout autour de son centre dès que le turbo est mis en marche. Il a pour fonction principale de faciliter le drainage des gaz d’échappement de la voiture facilitant ainsi sa portée. Il participe grandement au fonctionnement du turbocompresseur qui sert à augmenter la puissance du moteur en améliorant ses performances de combustion. Lorsque cette pièce vient à être endommagée, elle entraine assez de répercussions sur le fonctionnement du véhicule. Cela se traduit par une diminution de la puissance du véhicule et divers problèmes liés au bon fonctionnement du véhicule. Pour donc remédier à ce problème, il est important de prendre certaines précautions afin de bien le faire.

Les précautions à prendre avant de changer un chra turbo

Avant de procéder au changement du chra turbo, il est important de vérifier en premier lieu la compatibilité du chra à modifier avec votre véhicule. En réalité, chaque chra de turbo correspond à un modèle de voiture spécifique. Vous devez donc veiller à ce que le choix du chra à faire à l’achat corresponde au modèle de votre véhicule. En second lieu il est aussi primordial de tenir compte de la qualité de la pièce avant de l’acheter. Cela évite à ce qu’elle s’épuise rapidement et n’entraine une autre dégradation de l’état de votre moteur. En veillant à cet ensemble de précautions, vous ferez un bon choix de chra turbo. Aussi, il est important de maitriser le processus de remplacement du chra.

Changement du chra turbo : comment s’y prendre ?

Afin de procéder au changement du chra de son turbo 1.6 hdi 110, il est important de se munir de plusieurs outils. Vous devez donc être équipé d’une pince, d’un bac de vidange, d’un turbo neuf, d’un filtre à huile neuf, d’un bidon d’huile neuf, d’une seringue à huile et d’un dégrippant. Par la suite, il vous faudra passer au démontage du chra et ensuite à son montage.

Le démontage du chra

Pour parvenir à démonter le chra de votre turbo, cela n’a rien de compliqué. Il vous suffit d’abord de desserrer toutes les vis qui soutiennent le chra à l’ensemble des autres pièces du turbo. Afin de ne pas se perdre sur le positionnement des vis à la fin du changement du chra, il est important de prendre une photo avant de tout démonter. Après avoir desserré toutes les vis de fixation, faites usage de votre tournevis pour les retirer. Cela vous permet ainsi d’avoir accès à la partie d’admission du turbo. À ce niveau également, vous devez desserrer les vis et les retirer afin d’avoir accès au chra à remplacer. Vous pouvez donc enlever le chra et en placer un nouveau.

Le montage du nouveau chra

Afin de bien mener le montage de son chra, vous devez scrupuleusement prendre soin du système d’admission d’air du moteur ainsi que la partie concernant la vidange de l’huile. De même, vous devez veiller à changer le filtre à air ancien par un filtre neuf. À ce niveau, vérifier toutes les zones d’entrées de l’air en prenant le soin de les débarrasser de tous types de corps étranger. Par rapport à la vidange de l’huile, vous devez veiller à ce qu’elle soit à une température ambiante. Dans le cas contraire, vous devez la changer en la vidant dans votre bac de vidange tout en prenant le soin de desserrer le filtre à huile pour faciliter la sortie de l’huile du moteur. Tout cet ensemble de soin à prendre constitue les réglages nécessaires à faire afin de mener à bien son processus de montage de chra. Vous devez donc en posant votre chra, le faire de la manière la plus parfaite dans le turbo. À la fin du montage, ne faites plus usage des mêmes vis qu’au démontage. Choisissez plutôt des vis neuves à mettre sur la partie d’échappement. Placez par la suite l’escargot d’admission et serrez également ses vis. Pour finir, fixez le tuyau de retour d’huile ainsi que les joints neufs. En étant bien monté, le chra donne une sorte de second souffle au véhicule, lui donnant ainsi la force de fonctionner pour de nombreuses autres années.

Comment savoir quand changer son chra turbo?1.6 hdi 110 ?

Le chra faisant partie du turbocompresseur, sa défaillance à tendance à avoir des répercussions sur le turbo. Il est donc plus facile de savoir quand changer son chra par les symptômes qu’émet le turbo d’une voiture. Au nombre de ses symptômes, on relève le sifflement du turbo, la fumée, des odeurs d’huile brulées de même qu’une baisse de puissance du moteur. Lorsque vous apercevez et constatez l’un de ses symptômes, sachez que le chra de votre turbo est défectueux et qu’il faut le changer. Toutefois, il est important de prendre soin de façon régulière de son moteur afin de détecter au plus vite ses anomalies. En faisant de manière fréquente une visite technique de son véhicule auprès de votre mécanicien, ce dernier vous aidera à savoir les éventuels problèmes de votre véhicule.

Quel est le coût de changement d’un chra de turbo 1.6 hdi 110 ?

Il faut dire qu’il n’y a pas un montant fixe pouvant déterminer le coût de changement d’un chra 1.6 hdi 110cv de turbo. En réalité, le coût d’achat du chra de turbo varie d’un véhicule à un autre. C’est donc en fonction du véhicule que vous disposez qu’il sera possible d’établir un coût approximatif de son changement. Aussi, si vous désirez qu’un professionnel de la mécanique puisse effectuez le changement du chra à votre place, vous devez également tenir compte de ses honoraires afin de déterminer le coût de ce changement.

Kit de montage turbo 1.6 HDI 110 CV 753420

Attention : ce kit ne concerne que les turbos 753420 et 762328 – 1.6 L HDI – 110 cv de Garrett

Pour le turbo MITSUBISHI 49173 – 1.6 HDI 92 CV, le Kit est disponible sur cette page

Notice technique concernant le remplacement du turbo d’un moteur DV6.

Tous les moteurs DV6 requièrent un soin tout particulier au moment du changement de turbo. Toute négligence peut aggraver la situation et mener à la destruction du nouveau turbo.

Pour vous aider, iTurbo vous propose ce KIT DE MONTAGE TURBO pour tous les modèles de moteur DV6.

Il s’agit de pièces NEUVES ET D’ORIGINE PSA (Peugeot Citroen).

Il faut donc respecter scrupuleusement toutes les étapes du remplacement du turbo à savoir:

Pour l’admission d’air:

Changer le filtre à air par un filtre neuf.

Vérifier toute la zone d’entrée d’air du turbo ainsi que le reniflard et débarrassez la de tout corps étranger: poussière, calamine, débris…

Contrôlez les circuits d’air en vérifiant qu’ils ne sont pas écrasés ou obstrués. Au besoin, remplacer les tuyaux ou durites endommagées.

Supprimer tout résidu d’huile dans le système admission d’air en nettoyant l’ensemble du système.

IMPORTANT: Si vous constatez que l’écrou de fixation de la roue de compresseur est absent lors du démontage du turbo, un soin tout particulier doit être apporté pour retrouver la pièce avant le remontage des circuits d’air.

Concernant la vidange de l’huile:

L’huile doit être à température ambiante.

Le véhicule ne doit pas être incliné ni en longueur ni en largeur.

Desserrez le filtre à huile pour permettre à l’huile de s’écouler complètement.

Retirez le bouchon de remplissage ainsi que la jauge d’huile.

Retirez le bouchon de vidange.

Laissez couler l’huile par le carter inférieur. Attention de ne pas procéder par aspiration.

PRIMORDIAL: Si l’embout de votre jauge d’huile est de couleur jaune (matériau synthétique), veuillez procéder à son remplacement par une nouvelle jauge en matière composite orange.

Concernant le nettoyage:

Nettoyer le moteur à l’aide d’un produit adapté comme celui de Würth (0893558) ou Forté MotorFlushen respectant scrupuleusement les consignes d’usage du fabricant du produit.

Nettoyez complètement le refroidisseur d’huile ainsi que le filtre situé côté moteur avec du liquide de nettoyage pour freins. Procédez ensuite au séchage complet des pièces avec un compresseur.

Le tamis de la pompe à vide doit ensuite être complètement nettoyé, toujours avec du produit de nettoyage pour freins. Sécher ensuite à l’air comprimé. Si malgré tout, vous ne parvenez pas à nettoyer la pompe à vide, celle-ci doit être remplacée par une pompe neuve.

Primordial : Si l’huile vous semble impropre, il faut à tout prix rincer à nouveau le système avant de continuer la procédure.

La crépine d’huile du turbo doit DANS TOUS LES CAS être remplacée par une crépine neuve.

Vérifier et au besoin, changer la conduite d’huile du turbo:

Changer le tuyau d’alimentation d’huile du turbo par un tuyau neuf.

Changer la vis creuse destinée à l’arrivée d’huile par une vis neuve. Procéder également au remplacement de ses joints.

Changer le tuyau de retour d’huile du turbo par un tuyan neuf ainsi que son raccord et tous ses joints.

IMPORTANT: Vérifiez que le tamis de pré-rodage de l’ancienne vis creuse à bien été enlevé et qu’il ne reste pas dans le bloc.

Faites attention au moment du serrage de la vis creuse que le tuyau ne tourne pas. Ceci peut être évité en utilisant un outil adapté. Coté moteur vous avez besoin d’un outil de diamètre ‘B’ de 7,5mm et du côté du turbo d’un diamètre ‘A’ de 8,5mm.

Vous devez impérativement monter votre turbo conformément au dessin ci-dessous (D). Le centrage du tuyau sur l’axe (E-F) doit être rigoureusement observé.

Procédez au remplissage de l’huile et procédez aux tests:

Changer le filtre à huile par un filtre neuf.

Refermer le bouchon de vidange en remplaçant le joint par un neuf.

Remplissez l’huile de votre moteur en respectant les niveaux.

Placez le tuyau de retour de l’huile dans un bac afin de la collecter.

Démarrer votre moteur et laissez le fonctionner pendant environ 1 minute au ralenti. Pendant cette durée, vous devrez récupérer dans le bac un quantité supérieure à 1/2 litre. Refaire le test au minimum 2 à 3 fois pour être certain que le débit d’huile est suffisant.

IMPORTANT: Ne démarrez pas votre moteur si le niveau d’huile est inférieur au minimum.

Raccordez soigneusement le nouveau tuyau de retour de l’huile au turbo neuf.

Remontez le niveau d’huile de votre moteur avec une quantité suffisante.

Laissez fonctionner votre moteur au ralenti tant que le voyant de pression d’huile ne s’éteint pas. Cela devrait durer au maximum 60 secondes.

Stoppez votre moteur et accordez lui 5 min. à l’arrêt complet.

Vérifiez votre niveau d’huile grâce à la jauge en vous rapprochant du maximum, sans aller au-delà.

IMPORTANT : Parcourir ensuite 30 à 40 kilomètres avec votre voiture puis changer à nouveau l’huile de votre moteur et changer à nouveau votre filtre à huile.

Effectuer quelques contrôles supplémentaires:

Lors de la vérification visuelle de vos injecteurs, si vous constatez des traces de suie cela peut démontrer qu’un de vos injecteurs a une fuite.

Vous devrez résoudre le problème avant d’aller plus loin.

Même si vous ne constatez pas la présence de suie, vous devez vérifier le couple de serrage (0,4daNm +75°)

Vérifiez votre vanne EGR. Si vous constatez de la pollution, vous devrez la nettoyer ou la changer.

Contrôlez votre filtre à particules et changez-le si cela s’avère nécessaire.

Vérifiez votre tuyau de sortie d’échappement du turbo et en cas de constat d’usure, vous devrez le changer.

Exemple de manque de graissage.

Problème survenu sur un turbo NEUF fraichement monté lors du premier démarrage de moteur. Le mécanicien a effectué une accélération voiture immobile pour déclencher l’action du turbo et à cause d’un manque caractérisé de lubrification, une force particulière a été exercée sur l’axe de la turbine provoquant le dévissage de l’écrou de sécurité. Celui-ci a provoqué des dommages irréversibles aux ailettes.

Ce type de difficulté peut être évité en respectant à la lettre le protocole de réparation PSA qui préconise notamment le remplacement des organes périphériques au turbo présents dans le KIT de montage vendu sur cette page.

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