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Comment changer un turbo sur une 140
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Remplacement turbo VOLKSWAGEN Golf 5 : Prix & conseils – GoodMecano
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Changement Turbo VOLKSWAGEN Golf 5 Ce qu’il faut savoir
J’ai déjà acheté ma pièce auto pour ma VOLKSWAGEN Golf 5 Dans quel garage la faire monter
REMPLACEMENT TURBO TDI 140 VOLKSWAGEN ET AUDI · Tutoriel VCDS VAG-COM DEFAUT PANNE ELECTRONIQUE VOKSWAGEN AUDI SEAT ET SKODA % %
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Remplacement turbo VOLKSWAGEN Golf 5 : Prix & conseils
Remplacement jeu plaquettes de frein avant
Remplacement jeu plaquettes de frein arrière
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Remplacement jeu de disques et plaquettes de frein arrière
Remplacement kit freins tambours arrière
Remplacement jeu mâchoires frein arrière
Remplacement cylindre roue arrière droit
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Purge et remplacement du liquide de frein
Remplacement étrier frein avant droit
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Remplacement étrier frein arrière gauche
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Remplacement moyeu de roue avant droit
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Remplacement soufflet cardan avant droit
Remplacement soufflet cardan avant gauche
Révision générale
Vidange
Révision intermédiaire
Remplacement huile boite vitesse automatique
Remplacement batterie
Remplacement Jeu essuie-glace avant
Remplacement pare-chocs avant
Remplacement pare-chocs arrière
Remplacement aile avant droite
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Remplacement grille de calandre
Remplacement grille de pare-chocs avant
Remplacement phare avant droit
Remplacement phare avant gauche
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Remplacement feu arrière gauche
Remplacement feu catadioptre
Remplacement rétroviseur droit
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Remplacement lève-vitre avant gauche
Remplacement lève-vitre arrière droit
Remplacement lève-vitre arrière gauche
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Remplacement pare boue avant droit
Remplacement pare boue avant gauche
Remplacement cache sous moteur
Remplacement capot
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Remplacement renfort de pare-chocs avant
Peinture pare-chocs avant
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Peinture aile avant droite
Peinture aile avant gauche
Peinture capot moteur
Peinture porte avant droite
Peinture porte avant gauche
Peinture porte arrière droite
Peinture porte arrière gauche
Peinture rétroviseur droit
Peinture rétroviseur gauche
Peinture hayon arrière
Diagnostic Chauffage et ventilation – La ventilation n’envoie pas d’air
Diagnostic Chauffage et ventilation – Le chauffage ne fonctionne pas
Diagnostic Chauffage et ventilation – Le réglage de la vitesse du ventilateur ne fonctionne pas
Diagnostic Chauffage et ventilation – Mauvaise odeur dans le véhicule
Diagnostic Chauffage et ventilation – Odeur d’huile dans l’habitacle
Diagnostic Climatisation – La climatisation ne fonctionne pas
Diagnostic Moteur – La jauge de température est au maximum
Diagnostic Moteur – Mon moteur surchauffe
Diagnostic Refroidissement – Fuite liquide de refroidissement
Diagnostic électronique
Diagnostic Moteur – Fuite d’huile au niveau des bougies d’allumage
Diagnostic Moteur – Fuite d’huile sous le moteur
Diagnostic Moteur – Grincement ou bruit de ferraille provenant du moteur
Diagnostic Moteur – La consommation de carburant du véhicule augmente
Diagnostic Moteur – Ma courroie de distribution émet un bruit anormal
Diagnostic Moteur – Mon moteur a des à-coups
Moteur – Le moteur à des à-coups lorsque je roule vite
Moteur – Mon moteur broute
Diagnostic Moteur – Ma voiture cale sans raisons apparentes
Diagnostic Moteur – Mon moteur fait plus de bruit que d’habitude
Diagnostic Moteur – Ma voiture manque de puissance
Diagnostic Moteur – Mon moteur saccade et tousse
Diagnostic Moteur – Mon moteur surchauffe
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin Airbag allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin alerte température allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin ESC allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin injection allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin moteur allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin préchauffage allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin Pression d’huile allumé
Diagnostic Freinage – Détection fuite de liquide de frein
Diagnostic freinage – La voiture tire à gauche ou à droite au freinage
Diagnostic Freinage – Le liquide de frein est noir ou marron
Diagnostic Freinage – Frein à main défectueux
Diagnostic Freinage – Pédale de frein difficile à enfoncer
Diagnostic Freinage – Pédale de frein trop molle
Diagnostic Freinage – La pédale de frein s’enfonce
Diagnostic Freinage – Sifflement lors du freinage
Diagnostic Freinage – Usure anormale des plaquettes de frein
Diagnostic Freinage – Pulsation dans la pédale de frein
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin ABS reste allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin frein parking reste allumé
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin système freinage reste allumé
Diagnostic Eclairage – Mes feux arrières ne fonctionnent pas
Diagnostic Eclairage – Mes feux de route ne fonctionnent pas
Diagnostic Eclairage – Mes phares éclairent faiblement
Diagnostic Eclairage – Mes phares ne fonctionnent pas
Diagnostic Essuie-Glace – Les essuie-glaces ne fonctionnent pas
Diagnostic Essuie-Glace – Les essuie-glaces ne s’arrêtent pas
Diagnostic Fermeture portes – Le verrouillage centralisé ne fonctionne pas
Diagnostic Lève-Vitre – La vitre monte ou descend très lentement
Diagnostic Lève-Vitre – La vitre ne monte pas et ne descend pas
Diagnostic Lève-Vitre – Les vitres électriques sont bruyantes
Diagnostic Rétroviseurs – Mon rétroviseur électrique ne fonctionne plus
Diagnostic Voyant Tableau de bord – Réinitialiser le Système de Rappel de Maintenance
Remplacement kit embrayage
Remplacement kit embrayage et volant moteur
Remplacement butée d’embrayage
Remplacement kit distribution
Remplacement pompe à eau
Remplacement kit distribution et pompe à eau
Remplacement kit courroie accessoire
Remplacement jeu bougies allumage (essence)
Remplacement jeu bougies préchauffage (diesel)
Remplacement alternateur
Remplacement poulie d’alternateur
Remplacement démarreur
Remplacement injecteur diesel à l’unité
Remplacement injecteur essence à l’unité
Remplacement support moteur
Remplacement poulie damper
Remplacement joint culasse
Remplacement boite de vitesse automatique
Remplacement boite de vitesse manuelle
Remplacement câble d’embrayage
Remplacement capteur PMH
Remplacement débitmètre d’air
Remplacement émetteur et récepteur embrayage
Remplacement pompe à carburant
Remplacement pompe à huile
Remplacement pompe injection
Remplacement pressostat huile
Remplacement turbo
Remplacement radiateur moteur
Remplacement radiateur chauffage
Remplacement radiateur huile
Remplacement intercooler
Remplacement pulseur d’air habitacle
Remplacement du ventilateur de refroidissement
Remplacement thermocontact de ventilateur
Remplacement thermostat d’eau
Remplacement sonde température
Remplacement durite de refroidissement
Remplacement et purge liquide refroidissement
Remplacement vase d’expansion
Remplacement condenseur climatisation
Remplacement détendeur climatisation
Remplacement évaporateur de climatisation
Remplacement filtre déshydrateur
Remplacement compresseur climatisation
Recharge climatisation
Révision climatisation
Diagnostic électronique
Inspection vehicule avant achat
Montage attelage col de cygne (démontable avec outil)
Montage attelage rotule horizontale (démontable sans outil)
Montage attelage rotule standard (démontable avec outil)
Montage attelage rotule verticale démontable sans outil (RDSOV)
Remplacement faisceau électrique
Remplacement ampoule clignotant avant droit
Remplacement ampoule clignotant avant gauche
Remplacement ampoule feu stop arrière droit
Remplacement ampoule feu stop arrière gauche
Remplacement ampoule de phare avant droit
Remplacement ampoule de phare avant gauche
Remplacement klaxon
Remplacement moteur d’essuie-glace avant
Remplacement moteur d’essuie-glace arrière
Remplacement catalyseur
Remplacement tuyaux d’échappement
Remplacement silencieux arrière
Remplacement sonde lambda
Remplacement vanne EGR
Mise à niveau additif FAP (Cerine)
Mise à niveau additif AdBlue
Remplacement filtre à particules
Remplacement silencieux Intermédiaire
Remplacement 2 pneus (Tôle ou Alu)
Remplacement 4 pneus (Tôle ou Alu)
Remplacement 2 pneus (SUV – 4×4)
Remplacement 4 pneus (SUV – 4×4)
Remplacement 2 pneus Runflat
Remplacement 4 pneus Runflat
Réparation crevaison
Réglage parallélisme et géométrie avant
Réglage parallélisme et géométrie avant et arrière
Diagnostic Boite de vitesse – Grincement au changement de vitesse
Diagnostic Boite de vitesse – Le passage des vitesses est difficile
Diagnostic Boite de vitesse – Les vitesses sautent quand j’accélère
Diagnostic Boite de vitesse – Vitesse bloquée en position Parking
Diagnostic Embrayage – Mon embrayage ne fonctionne pas
Diagnostic Embrayage – Mon embrayage ne se désengage pas complètement
Diagnostic Embrayage – Ma pédale d’embrayage s’écrase jusqu’au sol
Diagnostic Batterie – Ma batterie ne tient pas la charge
Diagnostic Batterie – Panne de batterie
Diagnostic Démarrage – La voiture démarre puis cale
Diagnostic Démarrage – Le véhicule ne bouge pas lorsque j’appuie sur l’accélérateur
Diagnostic Démarrage – Voiture qui démarre très mal
Diagnostic Démarrage – Voiture qui ne démarre pas
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin de batterie allumé
Diagnostic Direction – Bruit sourd provenant des roues
Diagnostic Direction – Cliquetis provenant des roues
Diagnostic Direction – Fuite de liquide de direction assistée
Diagnostic Direction – Jeu dans la direction
Diagnostic Direction – La conduite du véhicule est instable
Diagnostic Direction – La voiture tremble dans les virages
Diagnostic Direction – Mon volant est difficile à tourner
Diagnostic Direction – Mon volant grince lorsque je le tourne
Diagnostic Suspension – Bruit sourd venant des amortisseurs
Diagnostic Suspension – Bruits suspects en passant les dos d’âne
Diagnostic Contrôle freins – suspension – direction
Diagnostic Suspension – La voiture tangue dans les virages
Diagnostic Suspension – La voiture s’abaisse au freinage
Diagnostic Suspension – La voiture paraît basse
Diagnostic Voyant tableau de bord – Témoin Antipatinage (ESP) allumé
Diagnostic Echappement – Fumée blanche
Diagnostic Échappement – Fumée bleues
Diagnostic Échappement – Fumée noire
Diagnostic Échappement – Fumée provenant de l’échappement
Diagnostic Échappement – Odeur de fumée d’échappement dans la voiture
REMPLACEMENT TURBO TDI 140 VOLKSWAGEN ET AUDI · Tutoriel VCDS VAG-COM DEFAUT PANNE ELECTRONIQUE VOKSWAGEN AUDI SEAT ET SKODA % %
Turbocopresseur hs ? fumée importante ou tout simplement la turbine est cassé ?
Nous vous proposons le remplacement d’un turbocompresseur sur un moteur 2.0 tdi 140 BKD source
On prépare en déposant cache moteur et la tole carter de baie,ce qui donne un meilleur acces a l’arriere du moteur
Déposer les durite d’admssion d’air , déposer égaelment le filtre à air , vous pouvez le nettoyer ou le remplacer .
Déposer les durites de suralimentation qui vont du turbo a l’intercooler en facade : Bien nettoyer si casse turbo !
Déposer le catalyseur d’échappement. très facile, lui aussi, desserrez le manchon au milieu du pot pour le desserrer, inutile d’enlever les boulons entièrement, simplement le desserrer pour faire sortir le pot en le faisant coulisser vers le silencieux intermédiaire. Pour démonter le pot coté du turbo, il y a un collier à vis à desserrer. Desserrez la vis puis faites la pivoter pour la sortir de l’axe du collier.
Il se peut aussi que le collier soit collé avec la chaleur et le temps. pour le décoller, utilisez un tournevis pour faire levier.
Maintenant que le catalyseur est sorti, vous pouvez mieux voir l’ensemble du turbo, avec les différents éléments qui y sort raccordés, et les vis de fixations.
Mais avant de passez à la suite nous allons faire une vidange d’huile de votre a3 8p, afin de ne pas recevoir de l’huile dans la figure d’une part, et d’autre part pour un changement de turbo, il est préférable d’avoir de l’huile neuve, pour ne pas tout de suite le casser. Un turbo neuf nécessite un petit temps d’adaptation. Attendez avant de remplir le réservoir d’huile avec de l’huile neuve.Vous pouvez durant vos temps de pause, et il y en aura surement un, vous pouvez vite fait changer le filtre à huile mais ne remplissez pas le carter !!! Je vous dirait quand !
Détacher les éléments du turbo de votre a3 8p 2.0 tdi
Avant de détacher le turbo à changer de la culasse, commencez par retirer tout ce qui y est attaché.
– Les deux durites du coté opposé à l’endroit ou se fixe le pot d’échappement.- L’arrivée d’huile au dessus du turbo. La durite métallique toute fine.- La sortie d’huile raccordé au carter d’huile, ( attention ça risque de couler un peu malgré la vidange)- La wastegate ( petite durite fine et souple sur une sorte de boule métallique )- La durite métallique rigide raccordant le collecteur au radiateur de recyclage d’échappement( Dévissez les deux cotés et retirez la pour plus de confort)
En jaune l’endroit ou est fixé le pot d’échapement
Détacher le turbo de la culasse de la a3 8p tdi 2.0:
Maintenant que tous les éléments servant à faire fonctionner le turbo sont détachés, vous pouvez détacher le turbo de la culasse.
Pour cela avec une clé à cliquet commencez à retirer les écrous qui tiennent le collecteur du turbo à la culasse.
Pour information le collecteur et le turbo sont une seule et même pièce à changer.
Pour dévisser l’ensemble des vis qui maintiennent le collecteur contre la culasse il faudra passer votre clé à cliquet par le passage du pot d’échappement, c’est l’endroit le plus adéquat pour travailler, mais il vous faudra de longs bras et de la force, car travailler les mains en l’air ce n’est pas une mince affaire.
Le collecteur du turbo est fixé par 8 écrous contre la culasse et une vis à tête hexagonale maintient le turbo par le dessous.
Cette vis à tête hexagonale ( en jaune ) est à enlever à la fin, car la plus facile et vous maintiendra le turbo pendant que vous occuperez vos deux mains à détacher le collecteur
Il y a un ou deux écrous du collecteur que vous pourrez enlever par le haut du moteur en passant la clé à cliquet par derrière le radiateur du système de recyclage des gaz d’échappement ( voir photo ).
Il s’agit des écrous en haut à droite du collecteur lorsque l’on est sous la voiture.Une fois les 8 écrous enlevez vous pouvez dévisser la dernière vis à tête hexagonale et sortir le turbo par le coté de la roue enlevée.
voici un ancien turbo et un nouveau turbo pour a3 8p tdi 2.0 litres.
Avant de vous débarrasser de l’ancien turbo il y a deux choses à récupérer sur votre ancien turbo:
– Un manchon en caoutchouc entouré en rouge sur l’image
– un double pas de vis qui sert à fixer l’arrivée d’huile dans le turbo (voir image)
Remontage du turbo audi a3 8p 2.0 tdi:
Avant de remettre en place le nouveau turbo, il faut dégager l’ancien joint de culasse et le remplacer par un nouveau.
vous pouvez aussi nettoyer à l’aider d’un chiffon et de white spirit la surface de la culasse pour que je joint joue correctement sont rôle.
Placez le joint et placez le nouveau turbo par dessus, puis mettez en place tout de suite aussi la vis à tête hexagonale en dessous du turbo, pour que celui ci puisse tenir en place.
Une fois que le turbo tient en place, placez à la main les 8 écrous du collecteur, puis vissez les en butée, à la main si vous arrivez. Pour le serrage définitif, faites un serrage en étoile en partant de l’intérieur, vers l’extérieur.
Maintenant le turbo est fixé par les 8 écrous et par la vis à tête hexagonale et normalement il ne bouge plus.
Vous allez pouvoir replacer ensuite le petit tuyau d’évacuation de l’huile qui est relié au carter d’huile, en remplaçant le joint également fourni dans le pack joint turbo
Une fois que l’évacuation est en place vous allez remplir la seringue en plastique d’huile moteur neuve.
Maintenant placer la seringue dans l’entrée d’huile du turbo, et faites pénétrer très doucement de l’huile dans le turbo, tout en tournant l’hélice du turbo.
pour faire tourner l’hélice passez vos doigts dans la sortie d’échappement du turbo ( cette manipulation est très importante car cela peut éviter d’endommager directement le turbo à l’allumage ).
Faites quelques tour en injectant un peu d’huile puis reproduisez cette procédure deux trois fois en laissant un peu de temps. Ne forcez pas l’ hélice ou n’injectez pas de l’huile en forçant comme un gros bourrin, c’est fragile un turbo !
Pendant ce temps vous pouvez replacer la durite dure du collecteur jusqu’au radiateur de recyclage de gaz
Et voila cette durite en place !
Maintenant vous allez pouvoir remettre en place la wastegate puis enfin l’arrivée d’huile moteur dans le turbo.
Remettez en place tout ce que vous avez enlevez autour du turbo, à savoir:
– Le catalyseur d’échappement ( avec le nouveau joint au turbo )
– Les deux durites de l’autre coté à raccorder au turbo- Le cardan- Le triangle – Le passage de roue- Puis la roue
Précaution : Avant de démarrer la voiture
Maintenant mettez de l’huile adéquat 5w40 505.01 dans votre moteur (environ 3 litres) et pensez à changer le filtre à huile .
Attendez un peu qu’elle descende bien, puis ouvrez votre capot et détachez le faisceau qui rentre à droite du cache culbuteur. ( pour éviter que la voiture démarre )
maintenant Essayez de démarrer sans pouvoir, pendant 10 secondes, cela permet à la pression d’huile de monter suffisamment.
Faites votre niveau d’huile et reproduisez l’opération, 10 secondes sans pouvoir démarrer. Faites encore le niveau.
Maintenant rebranchez votre faisceau électrique, puis démarrez la voiture, et laissez la tourner 5 bonnes minutes, sans y toucher.
Maintenant testez et profitez. Mais laissez lui le temps d’un petit rodage de 1000 kilomètres au moins avant de tirer dedans à fond !
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