Top 50 Constitution D Un Moteur The 87 Correct Answer

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C’est “le châssis” du moteur: il comporte les cylindres. Elle sert de couvercle en haut des cylindres. Souvent, elle comporte les chambres de combustion, les bougies, les injecteurs, les conduits d‘air (admission et échappement). Il sert de réserve pour l’huile de graissage et participe également à son refroidissement.Les organes annexes au moteur sont multiples tels que le système de refroidissement, le système de graissage, la suralimentation, la filtration, la transmission, les systèmes d’embrayage et de freinage, la climatisation, l’alternateur et la pompe d’alimentation en carburant.Il existe trois types de moteur aujourd’hui : le moteur à combustion, le moteur à explosion, ou le moteur électrique.

Parmi les éléments qui composent un moteur fonctionnant à l’essence, il est possible de lister :

le filtre à air.
le ressort de soupape.
l’allumeur.
l’alternateur.
la courroie de ventilation.
la pompe à eau.
la poulie.
la durite du radiateur.

Quels sont les composants d’un moteur ?

Parmi les éléments qui composent un moteur fonctionnant à l’essence, il est possible de lister :

le filtre à air.
le ressort de soupape.
l’allumeur.
l’alternateur.
la courroie de ventilation.
la pompe à eau.
la poulie.
la durite du radiateur.

Quels sont les organes annexes du moteur ?

Les organes annexes au moteur sont multiples tels que le système de refroidissement, le système de graissage, la suralimentation, la filtration, la transmission, les systèmes d’embrayage et de freinage, la climatisation, l’alternateur et la pompe d’alimentation en carburant.

Quels sont les trois types de moteur ?

Il existe trois types de moteur aujourd’hui : le moteur à combustion, le moteur à explosion, ou le moteur électrique.

Comment est constitué un moteur diesel ?

Qu’est-ce qu’un moteur diesel ? À l’instar du moteur à essence, il s’agit d’un moteur alternatif composé d’un vilebrequin relié au piston par une bielle. Ce système transforme les allers-retours rectilignes du piston dans son cylindre en rotation du vilebrequin, puis des roues motrices.

Quel est le rôle de la culasse ?

La culasse a deux fonctions principales : La culasse comporte différents conduits (conduits d’échappement et d’admission) mais aussi des chambres d’eau et sur certains moteurs des soupapes. La culasse assure également la lubrification des cylindres et permet donc au moteur de fonctionner correctement.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

🚘 Quel est le rôle du vilebrequin ? Le vilebrequin est une pièce centrale de votre moteur car il permet de transformer le mouvement linéaire des pistons du moteur en mouvement rotatif continu et inversement. Cela permet notamment la transmission de l’énergie des cylindres jusqu’à l’arbre de sortie du moteur.

Quelle est la partie principale du moteur ?

On l’appelle également ” BLOC- CYLINDRES ” ou ” CARTER-CYLINDRES “. Il sert de support à tous les organes principaux (piston, vilebrequin,…) et aux organes annexes (démarreur, conduits,…). C’est la pièce-maîtresse du moteur, le ” châssis ” de celui-ci.

Quel est le rôle du bloc cylindre ?

Le bloc–cylindre remplit différentes fonctions. Il doit résister à la pression des gaz de la combustion qui tendent à le dilater et pousser sur la culasse. Il doit guider le piston, d’où la nécessité de réduire le frottement et d’augmenter la résistance à l’usure.

Quel est le rôle d’un moteur ?

Le moteur est l’organe central de votre voiture, il va garantir le démarrage de celle-ci et vous permettre de prendre de la vitesse durant vos déplacements. Ainsi, c’est au sein de celui-ci que se produit le combustion du mélange d’air et de carburant qui offre la possibilité au véhicule d’avancer à la vitesse désirée.

Quelle est l’énergie d’un moteur ?

Un moteur thermique délivre de l’énergie mécanique (c’est-à-dire un travail) à partir de la chaleur, produite le plus souvent par la combustion d’un carburant (essence, kérosène, charbon ou encore hydrogène).

Quels sont les quatre temps d’un moteur ?

Cycle d’un moteur à quatre temps. Le moteur à quatre temps est le plus utilisé dans les voitures modernes. Le mouvement du piston se décompose en quatre phases successives pour chaque explosion qui se produit. Ces quatre temps sont : 1, admission d’air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.

Comment reconnaître un moteur ?

Le code moteur de votre véhicule se trouve dans la case D. 2 de votre certificat d’immatriculation, situé en haut à gauche et associé au type du véhicule. C’est la case que vous devez regarder pour connaître votre code moteur.

Quel est le principe de fonctionnement du moteur Diesel ?

Il fonctionne sur le principe de la combustion interne grâce à de l’huile végétale et non au gazole. Le moteur Diesel se caractérise par un mécanisme d’auto-allumage qui le dispense de bougies spécialement dédiées. Il fonctionne à deux ou quatre temps.

Comment fonctionne un moteur Diesel ?

Dans les moteurs diesel, la combustion interne entraîne l’expansion de gaz à haute température et à haute pression qui, à leur tour, actionnent les pistons, transformant l’énergie chimique en énergie mécanique.

Quels sont les composants d’une voiture ?

Pièces automobile : les différents organes

Zones	Pièces
Moteur	Embrayage, culasse ; turbo, injecteur, démarreur ; filtre à air, bougie, filtre à carburant ; kit de distribution.
Échappement	Pot catalytique ; silencieux.
Train roulant	Rotules, cardans ; amortisseurs, pneus ; roulements.

C’est quoi un organe moteur ?

L’organe menant (organe moteur) communique le mouvement engendré par une force extérieure à un autre organe afin de faire fonctionner le système technologique. Les pédales agissent comme organe menant. Elles communiquent le mouvement engendré par le couple moteur des jambes à la roue arrière.

C’est quoi le moteur thermique ?

Un moteur est une machine capable de transformer tout type d’énergie en énergie mécanique. Les moteurs thermiques quant à eux, brûlent du carburant pour exploiter l’énergie libérée sous forme de chaleur et la transformer en énergie mécanique ou en mouvement.

Où se trouve la chambre de combustion ?

C’est au sein de cet espace que le processus de combustion entre le comburant et le combustible produit une force ou un travail qui permet aux moteurs des voitures thermiques de fonctionner correctement. La chambre de combustion est située entre le piston et la culasse.

Quels sont les composants d’une voiture ?

Pièces automobile : les différents organes

Zones	Pièces
Moteur	Embrayage, culasse ; turbo, injecteur, démarreur ; filtre à air, bougie, filtre à carburant ; kit de distribution.
Échappement	Pot catalytique ; silencieux.
Train roulant	Rotules, cardans ; amortisseurs, pneus ; roulements.

Constitution du moteur

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constitution d un moteur

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constitution d un moteur

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Qu’est-ce qu’un moteur

De quels éléments le moteur est-il composé

Comment fonctionne un moteur

Refroidissement

Création du mouvement

Changements de direction du véhicule

Nos villes couvertes par la conduite

Le moteur: mécanique et fonctionnement – Ornikar

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Le moteur en ligne

Le moteur à plat

Le moteur en « V »

Le moteur en « W »

Le moteur rotatif

Le moteur en étoile

Les différents types de moteur de voiture Les moteurs dans nos voitures

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Qu’est-ce qu’un moteur diesel

Principe de fonctionnement du moteur diesel

Moteur diesel les critères économiques

Autres critères de choix des moteurs diesel

Choisir le modèle

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Moteur diesel : principe et caractéristiques – Ooreka

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constitution d un moteur

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Table of Contents:

Principe de fonctionnement

Le moteur: mécanique et fonctionnement

Fonctionnement d’un moteur à 4 temps

La grande majorité des moteurs équipant des automobiles sont des moteurs à 4 temps. Comme leur nom l’indique, leur fonctionnement est divisé en une série de 4 mouvements distincts et se répétant les uns après les autres.

1er temps : l’admission d’air et de carburant

Lors de ce premier temps du processus, la chambre de combustion reçoit un mélange d’air et de carburant depuis l’admission.

2ème temps : la compression du piston

Lors de ce second mouvement, le piston comprime le mélange d’air et de carburant vers la bougie à une pression avoisinant les 30 bars.

3ème temps : l’explosion et la détente

Lors de ce troisième temps, le piston et la bougie entrent presque en contact. Un arc électrique se crée, et l’étincelle permet alors d’embraser le mélange d’air et de carburant. Le piston est ensuite repoussé vers le bas par la puissance de l’explosion, ce qui enclenche le nouveau cycle du mouvement mécanique.

4ème temps : l’échappement

Suite à l’embrasement de l’air et du carburant compressés dans la chambre de combustion, seule reste la fumée résultant de la combustion. Cette fumée est repoussée par le mouvement de remontée du piston vers le collecteur d’échappement. La fumée poursuit alors son chemin à travers l’échappement jusqu’au pot d’échappement, puis elle est expulsée dans l’atmosphère.

Un moteur diesel ne comporte pas nécessairement les mêmes composants qu’un moteur à essence. En effet, puisque la pression permet à elle seule d’enflammer le carburant, le moteur n’a pas besoin de bougies standard, mais il nécessite néanmoins la présence de bougies de préchauffage, qui vont permettre de lancer la machine.

Fonctionnement d’un moteur à 2 temps

Comme leur nom l’indique, les moteurs à deux temps ne comptent que deux phases dans leur processus de combustion. Ces types de moteurs équipent principalement les motos et d’autres types de deux roues motorisés.

1er temps: compression, combustion, détente et échappement

Le moteur compresse le mélange de carburant, d’air et d’huile, dont la fonction est de lubrifier l’ensemble du mécanisme. La combustion se produit de la même façon que pour les moteurs à 4 temps, grâce à une bougie. Le piston est éjecté vers le bas et la fumée résultant du processus est rejetée par l’échappement.

2nd temps: admission, aspiration et compression

Le mélange huile, carburant et air est admis dans la chambre de combustion suite au mouvement d’aspiration créé par la dynamique du piston. Le mélange est de nouveau compressé et remonte vers la bougie.

Les différents types de moteur de voiture

Les différents types de moteur de voiture

Le moteur est la partie mécanique essentielle pour faire avancer ou reculer une voiture. Il existe trois types de moteur aujourd’hui : le moteur à combustion, le moteur à explosion, ou le moteur électrique. Nous n’allons pas traiter aujourd’hui du moteur électrique. Voici un petit résumé de l’histoire du moteur.

Il existe tout type de moteur, que ce soit pour se déplacer, pour construire, créer de l’électricité, etc. Nous allons nous pencher sur le moteur automobile. Jean Joseph LENOIR créa un moteur à air dilaté grâce à la combustion de gaz enflammé due à l’électricité. Ce moteur fut développé par la suite avec l’allemand Nikolaus OTTO. Il travaille sur le cycle du moteur à 4 temps (admission, compression, combustion-détente (temps moteur) et échappement), chose qu’avait commencée Alphonse BEAU DE ROCHAS, en 1862 et qui avait déposé un brevet. OTTO avait essayé d’en déposer un, mais logiquement refusé vu qu’il a essayé en 1886, soit 24 ans après notre français.

Le moteur est composé de trois éléments essentiels : des cylindres, des pistons et un vilebrequin. Nous allons vous décrire à quoi cela correspond.

Le cylindre d’un moteur doit son nom à sa forme cylindrique. Elle s’exprime la plupart du temps en cm3. Le cylindre est là pour accompagner le piston, afin de le faire glisser grâce à sa partie lubrifiée à l’intérieur de ses parois. Ainsi, ils ne sont jamais en contact, et cela permet le bon fonctionnement de son moteur.

Les pistons sont les pièces d’une forme circulaire qui sont en lien avec le cylindre vu au-dessus. Ils permettent la bonne combustion pour le moteur. Ils fonctionnent avec un mouvement allant de haut vers le bas. Lorsqu’ils atteignent la butée, une étincelle apparaît, une combustion est faite, et le piston est propulsé vers le bas. Lorsqu’il est en bas, il prend du carburant et de l’air, et se propulse vers la butée.

Un vilebrequin sert à faire la rotation des pistons. Pour réussir à faire cela, le vilebrequin fonctionne grâce à un mouvement manivelle. Le vilebrequin est donc placé en dessous des pistons.

Le moteur en ligne

Le moteur en ligne voit le jour grâce à Etienne Lenoir en 1859. L’un voit le moteur le plus simple à identifier. Comme son nom l’indique, ce moteur a ses cylindres montés en ligne (les uns après les autres). C’est le type de moteur que nous avons presque tous dans nos voitures de la vie de tous les jours. Seul inconvénient, étant donné que les cylindres sont linéaires, ça prend de la place. Il prend autant de place qu’un V8 à titre d’exemple. Autrement dit, on a deux fois moins de cylindres (4 pour ceux en ligne, 8 pour V8), pour la même place.

Le gros avantage néanmoins, c’est le prix de construction. Étant donné qu’il est facile à faire, avec peu de pièces à détenir, il explique sa présence dans nos vies de tous les jours. On peut mettre comme carburant de l’essence ou du diesel.

Le moteur en ligne utilisé pour le sport auto, c’est le moteur à 6 cylindres. Même fonctionnement, mais avec plus de cylindre, et souvent mit à l’horizontal pour gagner de la place verticalement.

Le moteur à plat

Le premier moteur à plat à vu son premier jour il y a environ 126 ans. Par qui a-t-il été créé ? Le grand Carl BENZ, fondateur de Mercedes-Benz. Il a très vite été imité par Peugeot et Ford par exemple avec leurs moteurs « horizontal ». Il a connu quelques années de gloire, avant d’être pris d’avance par le moteur 4 cylindres en ligne. Néanmoins, il a un avantage indéniable : il ne prend pas de place en hauteur ! Chose que le 4 cylindres en ligne ne peut faire.

Les premiers à utiliser ces moteurs sont Citroën, avec la 2CV ! André Citroën voulait un moteur qui dure dans le temps, à moindre prix. Il s’est donc tourné vers un twin flat et on peut dire que ça a marché ! Il a pu remplir tous ses objectifs, car peu coûteux, il a offert une longévité incroyable à la deuche.

Le concurrent à notre 2CV nationale n’est autre que la Coccinelle. Chez Volkswagen (la voiture du peuple), la particularité est que pour la Coccinelle, on a mis le moteur à l’arrière du véhicule. Elle a été vendue à 20 millions d’exemplaires. Aujourd’hui il est encore utilisé, mais chez les nippons avec Toyota et sa GT86, ainsi que chez Subaru avec sa BRX. Comme quoi, même 126 ans après, on se sert encore des origines du moteur !

Côté compétition, et voiture de sport, on repart en Allemagne, avec Porsche qui alimentait ses véhicules avec des moteurs à plats. Ils ont créé des Flats 12 et Flats 16 qui pouvaient alors aller jusqu’à 880 chevaux ! L’une des voitures étant équipée de ce moteur est la Porsche 917.

Bien qu’on puisse voir les avantages de celui-ci, il détient des inconvénients. La révision et l’accessibilité de celui-ci sont très compliquées, et nécessite une grande maîtrise et son coût onéreux. Également, il a un avantage qui est également un inconvénient : il prend de la place. Il est plat, donc ne prend pas de profondeur, mais prend en espace sous le capot !

Le moteur en « V »

Comme son nom l’indique, le moteur en V ressemble à cette lettre lorsqu’on le regarde de face. C’est en fait, deux rangées de cylindres face à face en forme de V. Il existe pour plusieurs machines :

Les voitures.

Les motos.

Les avions.

Les camions.

Et les groupes électrogènes.

Étant plus compact qu’un moteur de ligne, il est énormément utilisé par la compétition, comme en F1 par exemple. Les motoristes ont sû faire un moteur de ligne, beaucoup plus court avec la même puissance.

Cependant il prend de la place, et le ressenti de vibrations est assez présent car difficile de trouver un équilibre pour calmer celles-ci. Il a besoin également d’un circuit de refroidissement spécial et précis, voire de deux pompes à eau.

Le moteur en « W »

Le grand frère du moteur en V. On ajoute une troisième rangée de cylindres lorsque c’est accolé ou alors on sépare en 2 ce qui nous fait 4 rangées quand il est séparé, ce qui formera un W lorsqu’on le voit de face.

Il répondra mieux avec un couple qui est accru par rapport à un moteur en V. En revanche, il prend plus de place, étant donné de l’ajout des rangées de cylindrées. C’est un moteur assez complexe, avec des culasses vraiment particulières et difficile dans ce moteur. Il a également un coût très élevé.

On retrouvera ce moteur dans de gros véhicules comme :

Audi A8.

Volkswagen Touareg W12.

Volkswagen Passat W8.

Bentley Continental GT.

Bugatti Veyron 16.4.

Que des véhicules performants, ayant énormément de chevaux sous le capot. De quoi certifier la puissance de ce moteur.

Le moteur rotatif

Le moteur phare de chez Mazda. Il n’a été utilisé que par la marque nippone, puisque Citroën a également tenté l’expérience du moteur rotatif. Le moteur rotatif a fait parler de lui également avec la RX8, qui a posé beaucoup de problèmes. Néanmoins, ils ont su fiabiliser celui-ci, et feront leur retour cette année en 2022 avec les nouvelles gammes.

Il fonctionne avec 4 étapes :

Premièrement l’admission.

Deuxièmement la compression.

Troisièmement l’explosion.

Quatrièmement l’échappement.

Il y a donc 4 étapes afin que le moteur ne soit jamais à vide. En effet, c’était la volonté de Felix Wankel. Pour réaliser cela, il invente un système avec 1 chambre, et un rotor en forme de triangle qui tourne à l’intérieur du moteur.

Il y a de nombreux avantages pour ce moteur. Pour commencer, il est plus petit ! Il y a donc un gain de place non négligeable, mais également un gain en poids. Les vibrations se font moins ressentir, et même au son, on les entend moins.

Mais il y a des inconvénients. Le moteur est gourmand, il consommait énormément de carburant (environ 20% de plus qu’un moteur à pistons alternatifs). La fiabilité de celui-ci était remise en question. En effet, l’étanchéité laissait à désirer. Ce problème à posé énormément de soucis avec la partie haute du moteur.

Ils ont néanmoins réussi à bien améliorer ce moteur avec la RX7 et la RX8.

Le moteur en étoile

Pour ce dernier, c’est un moteur un peu plus complexe auquel nous faisons face. Il est utilisé essentiellement dans l’aviation, mais certaines voitures ont essayé de l’implanter sous leurs capots. Néanmoins, il est très compliqué de l’adapter à une voiture. C’est un gros moteur donc lourd, qui à un gros coût, et qui est très complexe.

Néanmoins, c’est l’un voir le plus beau moteur que vous verrez. Sa beauté architecturale est inégalable. Elle a également une très bonne régularité de cycle. Le refroidissement par air est un gros avantage également sur ce moteur.

Petite chose à ajouter concernant les moteurs, n’oubliez pas l’huile ! Vous risqueriez d’être surpris si jamais vous n’en n’avez plus !

Avec CD SPORT, vous aurez la chance de rouler avec des moteurs 4 cylindres avec une puissance de 200ch. Vous pourrez atteindre une vitesse maximale de 250 km/h ! En plus, depuis cette année 2022, nous roulons avec une essence au bio éthanol ! Alors qu’attendez vous pour nous rejoindre sur nos stages de pilotage ?

Moteur diesel : principe et caractéristiques

Parmi les différents types de moteurs, diesel, essence, électrique, à hydrogène ou hybride, les moteurs diesel sont réputés pour être plus rentables notamment que l’essence, mais aussi plus bruyants et polluants. Aujourd’hui, grâce aux progrès technologiques, ces affirmations sont souvent obsolètes.

Qu’est-ce qu’un moteur diesel ?

À l’instar du moteur à essence, il s’agit d’un moteur alternatif composé d’un vilebrequin relié au piston par une bielle. Ce système transforme les allers-retours rectilignes du piston dans son cylindre en rotation du vilebrequin, puis des roues motrices.

Appartenant à la grande famille des moteurs à combustion interne, il possède la particularité d’utiliser le phénomène d’auto-inflammation. Ainsi, l’air comprimé par la tête du piston dans le petit volume de la culasse atteint une fourchette de 500 à 700°C. À de telles températures, il suffira de pulvériser le carburant dans la culasse pour obtenir son inflammation sans besoin de bougie d’allumage.

L’autre distinction majeure concerne le carburant adapté à ce principe de fonctionnement : le gazole (ou gasoil). Ne vous trompez pas de pompe au ravitaillement !

Principe de fonctionnement du moteur diesel

En voici les quatre phases :

Premier temps : admission d’air frais . Ici aussi, la soupape d’admission s’ouvre un peu avant (avance ouverture admission ou AOA) afin que le piston aspire plus facilement l’air avec lui, dans sa descente vers son point mort bas (PMB). Pour l’aider, une suralimentation par turbocompresseur est très souvent ajoutée.

. Ici aussi, la soupape d’admission s’ouvre un peu avant (avance ouverture admission ou AOA) afin que le piston aspire plus facilement l’air avec lui, dans sa descente vers son point mort bas (PMB). Pour l’aider, une suralimentation par turbocompresseur est très souvent ajoutée. Deuxième temps : (forte) compression . Dès la fermeture de la soupape d’admission, la culasse redevient étanche. L’air emprisonné se trouve alors fortement comprimé au-dessus de la tête du piston qui remonte vers le point mort haut (PMH), au ras de la culasse. Le volume de la culasse réduit entraîne une forte élévation de pression et donc de température de l’air d’admission comprimé.

. Dès la fermeture de la soupape d’admission, la culasse redevient étanche. L’air emprisonné se trouve alors fortement comprimé au-dessus de la tête du piston qui remonte vers le point mort haut (PMH), au ras de la culasse. Le volume de la culasse réduit entraîne une forte élévation de pression et donc de température de l’air d’admission comprimé. Troisième temps : injection et combustion-détente . Légèrement avant le point mort haut du piston, la pompe à injection pulvérise le carburant finement au travers d’un injecteur. Rapidement, cette huile lourde s’enflamme en élevant fortement la température et donc la pression sur la tête du piston. La pression est convertie en force qui la repousse vers le PMB avec la bielle, entraînant le vilebrequin en rotation. Il s’agit du seul temps moteur du cycle 4 temps, les 3 autres étant obtenus par l’inertie des pièces en mouvement.

. Légèrement avant le point mort haut du piston, la pompe à injection pulvérise le carburant finement au travers d’un injecteur. Rapidement, cette huile lourde s’enflamme en élevant fortement la température et donc la pression sur la tête du piston. La pression est convertie en force qui la repousse vers le PMB avec la bielle, entraînant le vilebrequin en rotation. Il s’agit du seul temps moteur du cycle 4 temps, les 3 autres étant obtenus par l’inertie des pièces en mouvement. Quatrième temps : échappement des gaz brûlés. À l’instar du moteur à essence, peu avant la remontée du piston vers le PMH, près de la culasse, la soupape d’échappement commence à s’ouvrir. Grâce à cette astuce de l’épure du diagramme de distribution, la ou les soupapes sont grandes ouvertes pour favoriser l’évacuation des gaz d’échappement.

Moteur diesel : les critères économiques

Achat d’un véhicule à moteur diesel

Carburant économique, reprises musclées pour les dépassements (si turbo), réputation de robustesse, autant de qualités pour permettre aux constructeurs de facilement imposer des tarifs d’achat élevés.

À leur décharge, les normes successives de dépollution, surtout les dernières Euro 5 et Euro 6, les ont obligés à équiper leurs modèles diesel de filtres à particules (FAP), puis de systèmes réduisant très fortement les oxydes d’azote. Ajoutés à l’évolution des technologies pour toujours plus d’agrément de conduite et moins de nuisances sonores, ces systèmes de dépollution toujours plus complexes induisent des pannes et des surcoûts. C’est pourquoi les petites citadines sont désormais souvent privées de motorisation diesel à commencer par la nouvelle Renault Twingo 3 ou le trio de jumelles Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo depuis 2010…

Prix voiture Article Lire l’article Ooreka

Coût d’utilisation d’un moteur diesel

Malgré des coûts d’assurance et d’entretien souvent plus élevés que leurs homologues à essence contemporains, le moteur diesel se rattrape à partir d’un certain kilométrage, de l’ordre de 20 000 km par an. Ceci grâce à une consommation moyenne inférieure de 20 %, voire plus en ville, et un tarif à la pompe plus bas que celui de l’essence.

C’est pourquoi la part du diesel en France est passée de 30 % des immatriculations en 1990 à près de 70 % en 2013 et représente aujourd’hui presque 80 % du parc roulant de voitures particulières (VP).

Depuis 2013, cette pénétration est toutefois en baisse à moins de 60 % pour les 6 premiers mois de 2015 avec près de 600 000 unités neuves. Dans une ambiance économique bien morose, on peut d’ailleurs imaginer que l’entrée en vigueur des récentes normes Euro 5 et 6 entraînant un surcoût direct ajouté à l’ambiance médiatique anti-diesel en sont les principaux catalyseurs.

Bon à savoir : le site internet prix-carburants.gouv.fr permet de comparer les prix de vente au détail des carburants pratiqués dans les stations service, par communes, par départements, ou sur un territoire donné.

Prix de revient kilométrique Article Lire l’article Ooreka

Revente d’un véhicule à moteur diesel

Encore auréolé de son ancienne réputation de fiabilité et d’économie à l’utilisation, le diesel d’occasion se revend facilement en France et à des cotes soutenues.

Cela dit, la robustesse réelle des moteurs nés jusqu’au début des années 90 n’est plus de mise aujourd’hui avec une sophistication extrême et des moteurs actuellement calculés pour 300 000 km. Il faut également se méfier des modèles utilisés principalement en ville équipés d’un FAP depuis 5 ans (norme Euro 5).

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Autres critères de choix des moteurs diesel

Agrément de conduite des moteurs diesel

Naturellement souple et disponible, le moteur diesel ne doit sa percée commerciale qu’à la forte amélioration de ses performances à partir du milieu des années 80. Grâce à la suralimentation, techniquement plus facile et efficace que sur un moteur à essence, il a fortement gagné en brio et réduit ses consommations de carburant.

Par exemple : à 130 km/h sur autoroute, il est courant de lire à peine plus de 2 000 tr/m sur le compte-tours pour une voiture moyenne.

Ces qualités n’ayant pas échappé à des marques aussi prestigieuses que Jaguar, Porsche ou Maserati, elles en équipent certains de leurs modèles, diminuant par la même occasion le niveau moyen de gaz carbonique (CO²) par kilomètre de leur gamme entière. Des normes européennes imposent en effet une valeur maximale à ne pas dépasser sous peine d’amende, avec actuellement 130 g et 95 g de CO²/km en 2020.

Ultérieurement, l’évolution des systèmes d’injection avec le perfectionnement du contrôle électronique et l’arrivée des très hautes pressions de gazole, via les common rails (de 1 500 à plus de 2 000 bars), ont permis d’améliorer fortement l’agrément de conduite, même dans les délicates conditions urbaines.

Le moteur diesel : idéal pour les longs trajets !

Grâce à leur faible consommation, l’autonomie des véhicules (turbo)diesel relativement élevée est particulièrement appréciable pour les trajets qui durent ; des conditions idéales appréciées par les diesels qui éviteront de colmater leur FAP et leur EGR (exhaust gas recirculation).

Important : en ville, si l’avantage des faibles consommations demeure, les nuisances sonores et olfactives à l’échappement n’ont disparu que sur les diesels les plus récents.

Les moteurs diesel et l’environnement

Pour ne pas tomber dans le récent lynchage médiatique des moteurs diesels, il convient de se fier objectivement aux textes des normes européennes de dépollution que les constructeurs sont bien obligés de satisfaire lors de l’homologation de leurs modèles.

Pour résumer, les nouveaux modèles depuis septembre 2014, et l’ensemble des véhicules à compter de la rentrée 2015 doivent satisfaire la norme Euro 6. Sévérisée essentiellement au niveau des oxydes d’azote, on peut désormais affirmer que les niveaux de pollution globale des moteurs diesels sont désormais équivalents à ceux de l’essence. Ils sont même jusqu’à 10 fois meilleurs en termes de nombre de particules, puisqu’il existe une dérogation temporaire pour les injections directes essence jusque fin 2017.

D’autre part, contrairement au moteur essence, le moteur diesel est naturellement peu émetteur d’imbrûlés (HC), de monoxyde de carbone (CO) et de dioxyde de carbone (CO²) qui est moins un polluant qu’un gaz à effet de serre. Les plus récentes normes antipollution ont donc porté principalement sur les oxydes d’azote et les particules fines.

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