Top 24 엔진 오일 C3 등급 The 167 Top Answers

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C3규격은 일정한 오일품질의 수준, HTHS 3.5mPa.s 이상으로, 후배기처리장치 및 촉매장치의 수명을 늘려주고, 고성능 자동차/소형 벤, 디젤/가솔린 엔진을 위한 스펙이다. SAPS수준은 중간 수준이며, 연비수준은 우수하나 C2보다 성능은 떨어진다.

엔진오일 선택요령 알아보기

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엔진오일 규격이야기, ACEA의 A/B/ C클래스 이야기, C3/C4등급? : 네이버 포스트

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엔진오일 ACEA 등급기준을 알아보자 (규격,C2,C3,합성유,유럽 자동차 공업 협회,유로6) : 네이버 블로그

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엔진오일 규격 이것만은 꼭!

복잡해 보였던 엔진오일 용기 한 번 읽어볼까요

엔진오일 규격, 어디까지 알고 있니? - 제품정보 - Kixx 엔진오일 블로그 — 엔진오일 규격, 어디까지 알고 있니? – 제품정보 – Kixx 엔진오일 블로그

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엔진오일 ACEA 등급기준을 알아보자 (규격,C2,C3,합성유,유럽 자동차 공업 협회,유로6) : 네이버 블로그

유럽 자동차 인증협회 사이트 및 인터넷에서 검색하면 이렇게

각 C2 / C3에 대한 비교 분석에 대한 그래프를 찾아보실 수 있으니

궁금하신 분들은 찾아보시면 좋을꺼 같습니다.

그냥 지나가기 아쉬우니 한번 살펴볼까요??

평가 항목은 총 7가지 입니다.

12시 방향으로 부터 시계 방향으로 가겠습니다.

Soot Thickening – 검댕 미세화

즉 매연에 대한 입자에 대한 부분입니다. 이 부분이 중요한 이유는

입자가 크면 클 수록 DPF에 대한 성능적인 부분이 떨어질 수 밖에 없습니다.

보시면 성능적인 부분이 C3-08이 8점으로 훨씬 좋은걸 알 수가 없습니다.

Wear – 오일의 수명도

이 점수가 높으면 Long Life로 교체 주기가 길어지는 효과를 볼 수가 있습니다.

이 부분은 두가지가 비슷하다고 볼 수가 있네요

Sludge – 오일 슬러지

엔진 안에 생기는 오일 슬러지에 대한 부분입니다.

제가 찾아봤는데 점수가 높은게 슬러지가 적은걸로 나오는데 확실히 모르겠습니다.

그렇다면 디젤 차량치고 상당히 높은 점수이기 때문입니다.

Piston deposit – 피스톤 침전물

엔진 연소에서 피스폰에 쌓이는 침전물을 억제하는 능력입니다.

Oxidative Thickening – 산화방지

높은 온도에서 오일이 노출되게 되면 산화가 되는데 그걸 억제하는 능력입니다.

Fuel Economy – 경제적 연비

연비 주행에 관한 내용으로 가장 중요한 부분이 아닌가 싶습니다.

C2와 C3에서 가장 큰 차이점을 보이는 부분이기도 합니다.

Aftertreatment Compatibility – 후 처리 호완성

DPF 등 후처리 장치의 유지와 수명 연장을 할 수 있는 능력

이렇게 그래프를 조금 보다 보니 느낌이 오시죠???

제 신형i30 (2015년식)일 경우 C2 / C3 등급을 모두 만족하기 때문에 둘 중에

연비라면 C2 / 조금 달린다 하면 C3 등급을 구매하시는게 좋을꺼 같고

조금 애매… 하다… 라고 하시면 고급 합성유를 구입하시면 두가지를 모두

충족하는 오일이 있으니 구매하시면 어떨까 싶습니다.

엔진오일 규격, 어디까지 알고 있니?

API, ACEA, MB, VW 등 엔진오일을 소개할 때 항상 따라오는 낯선 문자, 바로 엔진오일 규격입니다. 엔진오일 규격은 자동차제조회사, 첨가제 제조회사, 윤활유제조회사 등 이해관계자가 모여 정한 것으로, 엔진오일 제조 기술의 발전, 자동차 부품 기술의 발전과 환경 규제 강화 등의 변화 등에 맞춰 국제 표준을 만들어나가고 있습니다.

오늘은 대표적인 국제 규격인 API (American Petroleum Institute, 미국 석유협회) 규격과 ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, 유럽 자동차제조협회) 규격에 대해 알아보도록 하겠습니다.

엔진오일 규격, 이것만은 꼭!

API 규격

미국 석유협회(API)가 제정한 규격입니다. 미국 메이저 석유업계, 오일업계, 그리고 천연가스업계가 공동으로 제시하는 것으로 석유업계의 의견을 대변하여 자동차 관련 연료 및 윤활유 규격 결정에 큰 영향력을 끼치는 협회입니다.

1900년대 초부터 현재에 이르기까지 엔진의 성능을 표에 나와 있는 기호로 분류하고 있는데 최신 엔진일수록 고속 및 고부하의 드라이빙 조건을 가지므로 이에 적합한 엔진오일은 이전의 등급에 비해 더욱 강화된 성능 기준에 합격한 오일을 말합니다.

가솔린 엔진오일은 ‘S'(Service Station Classification)로 시작해 SJ < SL < SM < SN으로 등급을 구분합니다. S 뒤에는 각 연대에 제작된 엔진에 사용할 수 있는 성능의 윤활유 등급을 A, B, C, D 등으로 표시하며 Z에 가까울수록 최신 인증 규격입니다. 상위 등급의 오일은 하위 등급의 인증조건을 모두 충족합니다. SH 이전의 가솔린 엔진오일 규격은 폐지(Obsolete)되어, 더 이상 요구되지 않는 성능이나 아직 많은 개발도상국에서는 사용 중입니다. 자동차 기술의 발달과 환경규제의 강화로 2018년 하반기 목표로 새로운 등급 SP가 준비 중인 것으로 알려져 있습니다. 디젤 엔진오일은 'C‘(Commercial Classification)으로 시작해 CH-4 < CI-4 < CJ-4 으로 등급을 나뉩니다. C 뒤의 알파벳은 가솔인 엔진오일의 경우와 마찬가지로 각 연대에 제작된 엔진에 사용할 수 있는 성능의 윤활유 등급을 알파벳 순서로 표시하며 A에서 멀어질수록 최신 인증 규격이며 그 뒤의 숫자는 엔진 작동순서의 하나인 4행정 (흡입-압축-폭발-배기의 4 Cycle 기관)을 의미합니다. CG-4 이전의 디젤 엔진오일 규격은 폐지 (Obsolete)되어 더 이상 요구되지 않는 성능이나 가솔린 엔진오일과 마찬가지로 아직 많은 개발도상국에서 활발하게 사용 중입니다. 2016년 12월 1일부로 새로운 등급 CK-4 와 FA-4 가 소개될 예정입니다. CK-4는 기존의 CJ-4에 대한 Upgrade 버전이며 FA-4는 연비(Fuel Economy)를 위해 만들어진 저점도용 디젤엔진오일의 새로운 규격으로 2016년 12월에 처음 시행되는 규격입니다. ACEA 규격 유럽 자동차제조협회(ACEA)에서 제정한 규격을 말합니다. 연료 효율과 환경, 엔진에 미치는 영향 등 총 20개 항목의 품질기준에 의해 분류해 상대적으로 API 기준보다 엄격합니다. 종전까지 유럽에서도 미국의 API 규격을 따랐지만 미국 차에 비해 배기량이 작고 압축비가 높으며 과급기가 많이 쓰이는 유럽 차의 특성으로 인해 ACEA 규격이 등장했습니다. ACEA 규격은 3개의 카테고리로 나뉩니다. 가솔린과 일반 디젤(매연저감장치가 없는 승용 디젤)은 A/B로 통합되어 한 카테고리로 분류되며, C의 경우 매연 저감장치 장착한 승용 디젤차, E는 상용 디젤차 규격을 나타냅니다. 이중 특히 C를 주목할 필요가 있습니다. 최근 출시되는 디젤차의 경우, 배출가스 감소를 위한 DPF(Diesel Particulate Filter)를 의무 장착하게 되어 있는데, 이 DPF의 성능과 내구성을 손상하는 첨가물인 SAPS(황산회분‘SA', 인'P', 황’S')의 함유량을 최소화한 규격이 C 카테고리입니다. 즉, 최신 디젤차의 경우 B등급의 엔진오일을 사용하면 DPF를 손상할 수 있으니 주의가 필요한 것입니다. ACEA 규격은 A3/B3-08 나 C3-12처럼 등급 뒤에 숫자가 표기되는데, 뒤의 숫자는 규격이 발효된 연도를 말합니다. 최신의 규격일수록 상위 등급인 API규격과 달리, ACEA 규격은 엔진과 자동차 후처리 장치의 특성과 운전자의 주행 타입에 맞춰 각각 특화됐다고 말할 수 있습니다. 따라서 운전자는 자신의 차량 취급 설명서를 참고하여 자동차 및 엔진회사에서 추천하는 엔진오일을 사용하면 됩니다. 제작사 인증 규격 완성차 회사에서는 API와 ACEA 규격 외에도 가장 엄격한 제작사 자체 인증제도를 시행하고 있습니다. 특히 독일계 회사인 벤츠, BMW, 아우디&폭스바겐, 포르쉐 인증이 대표적으로 API, ACEA보다 더욱 까다롭습니다. 표기법은 BMW LL-04(BMW), MB 229.31/229.51(벤츠), VW 502.00(폭스바겐) 등 제조사가 정한 영문 이니셜과 번호가 붙는데 이때 숫자는 자동차 및 엔진을 개발할 때 그 엔진에 적합한 엔진 오일의 규격을 결정하여 붙여지는 번호입니다. 따라서 자동차 매뉴얼에 소개되는 적합한 엔진오일을 선택하여 사용해야 합니다. 예를 들어 'MB 229.51'의 경우, 벤츠의 인증 규격으로 DPF가 부착된 Long Life 디젤 엔진용으로 Low SAPS (황산회분 ‘SA', 인 'P', 황 ’S’) 엔진오일이라는 뜻이며 벤츠의 CDI 엔진을 사용하는 모델에 사용되는 엔진오일을 의미합니다. 복잡해 보였던 엔진오일 용기, 한 번 읽어볼까요? 그림의 ‘Kixx PAO C3’ 제품의 경우 PAO(Poly Alpha Olefin)가 첨가된 고점도지수 합성유로 만든 엔진오일로 매연저감장치(DPF)를 장착한 디젤 승용차용인 C3 규격에 적합한 엔진오일입니다. 엔진 성능 등급을 살펴보면 2012년에 제정한 ACEA 규격(ACEA C3-12)과 동시에 API의 최신 규격(API SN)도 충족하고 있죠. 즉, 차량 취급 설명서에서 제시한 엔진오일 규격이 ACEA C3이거나 API SN 혹은 그 이하 등급의 차량은 모두 사용이 가능합니다. 여기에 BMW(BMW LL-04), 메르세데스-벤츠(MB 229.31/229.51), 폭스바겐(VW 502.00/505.00)의 제조사 자체 규격 또한 만족하는 엔진오일입니다.

엔진오일의 규격과 등급에 대해 알고 넣자!

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엔진오일의 규격과 등급

엔진오일을 검색해 보면, 항상 따라오는 낯선 문구가 있다. ACEA, API, MB, BMW LL, VW XXX/XXX 등이 바로 그 예이다. 이것은 특수 문자가 아닌 바로 엔진오일의 규격이다. 엔진오일의 규격은 자동차 제조회사와 윤활유 제조회사, 등이 모여 협회를 만들고, 자동차 엔진의 발전과 환경에 규제 강화 및 변화 등에 맞춰 국제 표준을 정하여, 지키도록 하고 있다.

대표적으로 ACEA(유럽자동차제조협회),API(미국석유협회), 그리고 큰 자동차 제조 회사 자체 규격에 대해 알아보겠습니다.

ACEA 유럽 자동차 제조협회

ACEA 홈페이지

유럽자동차제조 협회에서 정한 각 엔진오일 규격의 가이드라인을 제공하는 협회입니다.

우리가 흔하게 매뉴얼이나 엔진오일 소개 시 확인하는, A5/B5, C1, C2, C3, C4, C5 등의 문구가 바로 ACEA에서 정하는 규격입니다.

ACEA 규격은 3개의 카테고리로 나누어집니다.

가솔린과 일반 디젤 엔진(DPF(매연저감장치가 없는 승용 디젤 차량)은 A/B

매연저감장치가 있는 승용 디젤 차량은 C

상용 대형 디젤 차량의 경우 E

A/B 카테고리

요즘은 매연저감장치가 없는 디젤 차량은 보기 힘드므로 A/B 는 그냥 가솔린 규격으로 보시면 됩니다.

가솔린 규격은 다음에 설명 드릴 API 규격을 더 많이 표기하기에 넘어가겠습니다.

디젤 카테고리

ACEA에서 매연저감장치(DPF)가 달린 C 카테고리를 주목해 봐야 합니다. 거의 대부분의 승용 디젤엔진오일은 ACEA로 규격으로 표기가 되어 있기 때문입니다.

이 카테고리에는 DPF에 영향을 줄 수 있는 SAPS(SA.황산회분,P.인,S황) 의 함유량에 따라, 그리고 저마찰,고연비 에 따라 나뉘어져 있습니다. 따라서 등급에 맞지 않는 엔진오일을 사용 한다면 DPF 에 영향을 줄수 있기 때문에 본인의 차량에 맞는 등급의 엔진오일을 사용하시기 바랍니다.

가장 많이 사용되는 C2, C3, C5를 쉽고 간략하게 설명을 하면, C2= 연비에 특화, C3=엔진보호에 특화, C5=저점도 엔진보호에 특화되어 있다로 보시면 됩니다. 최근 출시 디젤 차량의 엔진오일은 C5입니다.

API 미국석유협회

API

API는 미국의 메이저 석유회사, 오일회사, 등이 정하고 제시하고 있는 엔진오일의 규격입니다. API 규격은 매우 단순합니다. 모든 규격은 하위 호완이기 때문에 ACEA처럼 많이 구분되지 않습니다.

가솔린 API 등급 SA~SP까지 알파벳 순이며, SH까지 폐기되었으며, 가장 최신 등급은 SP

디젤 API 등급은 CB~CK-4까지 있으며, 가장 최근 등급은 CK4, FA-4 도 있음

가솔린/디젤 모두 하위 호완, 가장 최근의 등급이 하위등급을 만족

ILSAC = API + 연비 개선 테스트+내구성 테스트 동시에 통과하면 부여되는 API 등급

API 등급은 가솔린의 경우 거의 모든 엔진오일에 규격으로 들어가 있으며, 가솔린 디젤 겸용의 엔진오일의 경우 가솔린은 API SN을 , 디젤은 ACEA C2 OR C3와 같이 표기합니다.

가장 많이 쓰이는 가솔린 엔진오일 규격으로 최근에 나오는 GDI의 엔진에 맞춰 최근에 나온 가솔린 엔진오일의 경우 SP 등급으로 리뉴얼되어서 나오고 있습니다.

API의 디젤 등급은 우리가 흔하게 말하는 대형 디젤(버스, 트럭 등)의 규격에 사용됩니다.

자동차 제조 회사의 인증규격

완성차 제조 업체에서는 API, ACEA 규격 외에도 엄격한 자체 엔진오일 인증 제도를 사용하고 있습니다. 특히 벤츠(다임러), BMW,GM,폭스바겐,포르쉐 등이 대표적입니다. 이들 규격은 API,ACEA 규격보다 더욱 까다로운 기준을 가지고 있으며, 별도로 승인을 받기 위해서는 각 제조사에 샘플을 보내 합격이 되어야 규격을 사용할 수 있습니다.

벤츠(다임러) MB로 시작되는 규격으로 가장 최신 규격은 MB229.71 벤츠에서 공식으로 승인이 되어야 APPROVAL을 사용할 수 있으며, 승인받지 않았다면 MEET로 표기됨

폭스바켄 VW XXX.00/XXX.00으로 표기되며, 가장 최신 차량의 규격은 VW508.00/509.00

BMW는 디젤 LL-04, 가솔린 LL-01 아직까지는 최신 규격

GM 제네럴 모터스는 가솔린은 DEXOS1, 디젤은 DEXOS2로 표기하며, 가장 까다로운 규격 중 하나이며, 가장 최신 규격으로는 디젤 DEXOS D, 가솔린 DEXOS1 GEN2

마무리

이 정도만 알아도 엔진오일의 규격을 읽으시는 데는 전혀 문제가 없으실 것으로 생각됩니다. 앞서 말씀드린 바와 같이 ACEA 규격의 디젤엔진 C 카테고리는 상당히 중요합니다. 또한, 본인의 차량이 GDI 엔진이라면, SN PLUS 혹은 SP 엔진오일을 사용 하는것이 중요 합니다.

엔진오일의 규격은 가장 기본 중에 기본입니다. 일부 카센터의 경우 이 규격을 무시하고 넣는 경우가 있는데, 이는 차량의 고장으로 더 나아가 사고까지 불러올 수 있는 아주 위험한 행위입니다.

엔진오일의 규격만 잘 맟춰서 주기마다 교체를 잘 해준다면, 그보다도 좋은 엔진오일을 없습니다.

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