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중고차 검색하고 비교하기 – 중고차 매물대수 1위! 중고차 안심거래 플랫폼 Kbelieve, KB차차차
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G80 중고차 가격 | 제네시스 중고 시세표 :: CAR 연구소
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더 올 뉴 G80 (20년~현재)G80 중고차 가격 시세표
G80 (16년~20년)G80 중고차 시세표
G80 소개 (G80 중고차 가격 시세표)
G80 중고차 시세표 엑셀표
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제네시스 g80 중고 가격 정리
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제네시스 G80 중고차 가격
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제네시스 g80 중고
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엔카 – 대한민국 No.1 중고차 플랫폼
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제네시스 G80
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G80 중고차 가격 | 제네시스 중고 시세표
G80 중고차 가격 시세표 알아보도록 하겠습니다. 더 올 뉴 G80 (20년~현재),G80 (16년~20년) 대하여 연도별,모델별, 중고차 가격입니다. 아래에서 확인해보도록 하겠습니다.
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Genesis의 후륜구동/4륜구동을 탑재한 준대형 세단입니다.현대 제네시스는 제네시스 브랜드의 새로운 차명제인 제네시스를 상징하는 알파벳 G와 자동차 수준을 종합적으로 고려한 숫자의 조합인 페이스리프트를 거쳐 제네시스가 차명에서 현대차 프리미엄 브랜드로 바뀌면서 G80으로 이름을 바꿨습니다. 페이스리프트가 된 후 브랜드가 바뀌었다고 해서 코드명이 DH가 아닌 다른 것으로 바뀌는 것은 아니다.
디자인 면에서는 기존 모델이 호평을 많이 받은 만큼 전체적으로 큰 변화가 눈에 띄지 않고, 대신 디테일을 바꿔 디테일과 감성적 질을 높이는 데 중점을 둔 것으로 보입니다. 외관 디자인은 전면에 다크 고명 크롬을 적용했고, 라디에이터 그릴과 범퍼 디자인이 약간 변경되었습니다. 또한 기존 듀얼 HID가 풀 LED 헤드램프로 변경되었고, 가장 낮은 트림의 18인치 휠 디자인이 변경되었습니다.
G80 중고차 시세표 엑셀표
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모델 2022 2021 2020 신차가 가솔린 2.5 2WD 기본형 5,100 4,800 4,600 5,651 가솔린 2.5 2WD 스포츠팩 5,550 5,350 6,151 가솔린 2.5 AWD 기본형 5,350 5,050 4,750 5,931 가솔린 2.5 AWD 스포츠팩 5,900 5,600 6,431 가솔린 3.5 2WD 기본형 5,650 5,350 5,050 6,261 가솔린 3.5 2WD 스포츠팩 6,300 6,000 6,921 가솔린 3.5 AWD 기본형 5,900 5,600 5,300 6,541 가솔린 3.5 AWD 스포츠팩 6,500 6,200 7,201 디젤 2.2 2WD 기본형 5,100 4,800 5,851 디젤 2.2 2WD 스포츠팩 5,400 6,221 디젤 2.2 AWD 기본형 5,350 5,050 6,131 디젤 2.2 AWD 스포츠팩 5,700 6,501 EV AWD 기본형 8,200 7,900 9,086
G80 (16년~20년)
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이상으로 G80 중고차 가격 시세표 알아보았습니다. 작성일 기준으로 된 중고차 가격입니다. 감사합니다.
제네시스 g80 중고 가격 정리
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제네시스 g80의 중고 가격을 총정리합니다. 엔카에 나와있는 제네시스 g80의 중고차 매물을 통해서 중고차 시세를 알아보겠습니다.
제네시스 G80은 제네시스를 대표하는 세단이라고 할 수 있습니다. 준대형 세단이며, 고급스러운 디자인과 편안한 승차감을 자랑하죠. 워낙 인기가 많아서 중고 거래가 활발한 차종 중 하나입니다.
그렇다면 제네시스 G80의 중고차 시세는 얼마인지 알아보겠습니다.
제네시스 G80
제네시스 G80 중고차 가격
아래는 제네시스 G80의 중고차 가격 시세표를 나타냅니다.
제네시스 G80 중고차 시세표
G80 : 2380~5469만 원
2380~5469만 원 신형 G80(RG3) : 4373~6253만 원
제네시스 G80은 신형과 구형으로 나눌 수 있습니다. RG3의 경우 신형 G80이며, 제네시스의 패밀리룩이 적용되어 위 사진과 같은 디자인이라고 보시면 됩니다. 2016~2020년형 G80의 디자인은 아래와 같습니다.
신형과 구형은 디자인 측면에서 차이가 있으니 가격과 디자인을 잘 살펴보시면 좋을 것 같습니다.
제네시스 G80 DH
2016~2020년식 G80 중고차 가격
제네시스 G80 DH의 중고차 가격은 2380~5469만 원 사이에서 형성되어 있습니다. 아래는 엔카에 나와있는 G80 매물입니다.
제네시스 G80 중고매물(1)
제네시스 G80 중고매물(2)
위에서 보시는 것처럼 연식, 키로수, 사고 여부 별로 가격에 차이는 있습니다. 다만 기본적으로 5~10만 키로 수준의 차량은 3000~4000만 원 사이에서 생각하시는 것이 좋겠습니다. 3000만원 이하의 매물은 키로수가 10만 이 넘거나 사고가 있는 차일 확률이 높습니다.
신형 제네시스 G80(RG3) 중고차 가격
신형 제네시스 G80의 중고 가격은 4373~6253만 원입니다. 아래는 엔카에 등록되어 있는 20~21년식 G80의 중고 매물입니다.
신형 제네시스 G80 중고매물(1)
신형 제네시스 G80 중고매물(2)
기본적으로 5000만 원 이상에서 중고 시세가 형성되어 있습니다. 아직 신형이라 그런지 키로수가 많은 차량도 별로 없습니다. 신차 가격은 5300~6500만 원인데, 신차 가격과 큰 차이는 없습니다. 따라서 아직 신형 G80은 중고로 사기에는 부담스러운 가격대라고 생각됩니다.
아직까지는 제네시스 G80을 중고로 사시려면 DH 모델을 보시는 것이 나을 것 같습니다.
제네시스 G80 중고 색상
중고차를 사실 때 주의하실 부분은 색상입니다. 색상에 따라서 시세가 달라지기도 하고, 매물이 얼마나 있는지도 결정됩니다.
가장 중고 매물이 많은 G80 중고 색상은 다음과 같습니다.
검정색 : 1054대
쥐색 : 500대
흰색 : 159대
갈색 : 68대
은색 : 58대
검은색 G80 중고 매물이 가장 많네요. 아무래도 가장 인기가 많은 차량이라고 생각하시면 되겠습니다. 아래는 색상별 G80을 나타냅니다.
제네시스 G80 블랙
제네시스 G80 쥐색
제네시스 G80 흰색
제네시스 G80 갈색
제네시스 G80 은색
여기까지 제네시스 G80 중고 가격을 알아보았습니다. 제네시스 중고차 시세가 궁금하셨던 분들은 위 중고 가격표를 확인해주세요. 특히나 연식별, 키로수 별, 사고 여부 등에 따라 가격이 다르니 꼼꼼히 따져보시기 바랍니다.
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대한민국 No.1 중고차 플랫폼
직선주행
“정지가속이 너무 느립니다”
구형과 같은 엔진과 변속기를 씁니다. V6 가솔린 직분사 엔진으로 3.3L는 282마력, 3.8L는 315마력을 내고 토크는 각각 35.4와 40.5kgㆍm예요. 3.3 트윈 터보 엔진의 G80 스포츠는 370마력을 내지만 포지셔닝 상 G80의 수요층과 겹치지 않으므로 이번 콘텐츠에서는 언급하지 않겠습니다. 아울러 지난 현대 제네시스 콘텐츠에서 3.3L 엔진을 기준으로 논하였으므로 이번에는 3.8L 엔진의 사륜구동형(H트랙)에 대한 주행성을 중심으로 설명하고자 합니다.
처음 몰았을 때의 느낌은 역시나 ‘부드럽다’는 것. 뉘르부르크링에서 담금질했다는 현대 쪽 주장대로라면 폭발적이고 날카로우며, 때때로 거친 맛도 있을 만한데 실제는 꿈결처럼 고요하고 매끄러울 뿐입니다. 서스펜션은 늘 차분하게 움직이고 충격을 거의 전하지 않습니다. 높낮이 차가 큰 충격을 밟아도 마운트를 통해 소음이 전혀 들어오지 않는다는 점은 이 차가 대한민국 도로 사정을 고려했다는 걸 일깨우는 부분. 이로써 편한 차 좋아하는 이들이 몹시 환영할 게 분명합니다.
평상시의 엔진 회전은 2,000rpm을 넘길 일이 없을 정도로 낮게 유지됩니다. 정숙성에 일조하는 세팅이죠. 기어비를 잘게 쪼갠 8단 자동변속기는 기어가 언제 넘어가는지 모를 정도로 부드럽게 변속되어 편한 운전에 대한 만족감을 높입니다. 다만 2톤의 무게 탓인지 시내에서의 발진 가속이 아주 답답합니다. 상시 사륜구동과 폭 275mm의 리어 타이어, 무거운 19인치 휠을 감안해도 매 순간의 출발이 부담으로 다가올 만큼 묵직하게 나간다는 생각입니다.
그나마 ‘후빨’은 정지가속에 비해 한결 낫습니다. 시속 100km까지의 가속보다는 100km/h부터 240km/h까지의 가속이 더 호쾌한 느낌? 폭력적으로 몰 때는 평소 고분고분하게 기어를 넘기던 변속기마저 빠르게 기어를 바꾸며 적극적으로 차체를 내몹니다. 1세대 제네시스(BH) 후기형에 올라간 8단 AT는 이와 달랐었는데, 아무래도 세대가 바뀌며 변속기도 약간의 개선을 이룬 것으로 여겨집니다.
1세대 제네시스의 약점이었던 고속안정성은 눈에 띄게 개선되었습니다. 사륜구동의 영향도 있겠지만 공력 특성이 좋아진 까닭이 클 듯. 구형은 고속으로 갈수록 네 바퀴의 그립이 흐려지는 느낌이 강했었는데 신형은 어느 정도 바닥에 붙은 듯한 느낌을 자아냅니다. 요컨대 고속에서 차체가 떠올라 스프링이 쫙 펼쳐진 다음 댐퍼가 이를 다시금 오므리는 데에 걸리는 시간이 국산차 평균보다 훨씬 빨라졌습니다. 대신 최고속도 영역에서 풀 브레이킹을 할 때 차체가 한쪽으로 돌며 편제동되는 현상은 완성도에 대한 의구심을 갖게 합니다. 고속 영역에 대한 테스트 내지 배려가 충분하지 못하다는 반증이니까요.
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