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디젤 SUV는 고속도로에서 16~17km/L의 평균 연비를 보여주었으나, QM6 LPe는 13km/L를 넘지 못했다. 다만, QM6 LPe의 제원상 고속도로 연비가 10.2km/L에 불과하다는 것을 감안하면, 이는 꽤나 높은 수치다.

LPG 연비 폭망? QM6 LPe 막히는길 연비 리뷰

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더 뉴 QM6의 마이클 실연비 5위 : 11.5km/L
, 리얼 시승 후기 61개 : 무난합니다.

뭐 하나 떨어지는 것 없습니다. 기본기에 충실하다는 의미지만 다른 의미로는 조금 심심하기도 합니다.

전체적인 만듦새는 만족합니다.
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더 뉴 QM6

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Summary of article content: Articles about 르노삼성, ‘QM6 LPG’ 판매 하락세… 이대로 괜찮나 – 시사위크 LPG 차량은 대체로 가솔린 차량보다 연료효율(연비)이 저조한 편이다. QM6 LPe 모델도 제원 상 복합 평균 연비는 8.6∼8.9㎞/ℓ 정도다. 요즘 출시되는 … …
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르노삼성, ‘QM6 LPG’ 판매 하락세… 이대로 괜찮나 - 시사위크 — 르노삼성, ‘QM6 LPG’ 판매 하락세… 이대로 괜찮나 – 시사위크

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[시승기] QM6 LPG, 주행거리당 경제성은 으뜸 < 국산차 시승기 < 리뷰 < 기사본문

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“디젤보다 연비 좋다고 해서 샀는데…” 스타리아 LPI 구매자들이 땅을 … Update New

“이유 있는 고요함”…르노삼성 QM6 정숙성의 비밀 – 이투데이 Update

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이게 진짜 시승기. QM6 LPe, 아쉬움은 있어도 후회는 없다 : 다나와 자동차

한때 LPG 엔진은 그야말로 애증의 존재였다. 낮은 연비와 출력, 겨울철 냉시동성 문제 등, 저렴한 유류비를 제외하면 사실상 단점이 더 많았다. 이로 인해 지금도 일부 운전자들은 LPG 엔진에 대해 부정적인 시각을 갖고 있다.

하지만, 이제는 시대가 달라졌다. 오랜 시간 동안 다듬어진 지금의 LPG 엔진은 더 이상 천덕꾸러기가 아니다.

합리적인 유지비는 물론, 효율적인 연비와 탄탄한 주행성능까지, 어느 하나 부족한 것이 없다. 여기에 최근 환경문제가 대두되면서, 배출가스가 상대적으로 적은 LPG 엔진은 다시금 주목을 받고 있다.

특히 르노삼성자동차의 ‘QM6 LPe’는 ‘국내 유일 LPG SUV’라는 점을 매력 포인트로 내세우며, 합리적인 SUV를 원하는 소비자의 시선을 사로잡았다.

새 차로 SUV를 고려하고 있던 에디터도 예외는 아니었다. 정신을 차려보니, 손에는 이미 QM6 LPe의 키가 쥐어져 있었다.

단조롭지만 아름답다. QM6 LPe를 처음 인수한 순간부터 느꼈던 감정이다. 3개월 동안 출퇴근을 하면서 매일 마주했지만 단 한 번도 질리지가 않았다. 파격적이지만 금세 식어버리는 타 브랜드의 SUV의 디자인과는 결을 달리한다.

게다가 두 번의 페이스리프트를 거치면서, QM6 LPe의 디자인은 더욱 세련된 모습으로 다듬어졌다. 특히 ‘메시 패턴’으로 마감된 라디에이터 그릴은 이전 모델에 적용되었던 크롬 라디에이터 그릴보다 감각적이다.

역대 QM6 가운데 가장 완성된 디자인이라 해도 과언이 아니다.

가장 기본이 되는 엔트리 모델이지만 저렴함이 느껴지는 부분은 전혀 찾아볼 수 없다. 디자인을 구성하고 있는 요소 하나하나가 고급스러운 분위기를 자아낸다.

그중에서도 고혹적인 아우라를 풍기는 ‘LED PURE VISION 헤드램프’는 라디에이터 그릴과 절묘하게 어우러지며, QM6의 완성도를 더더욱 높여주고 있다.

측면부에서 느껴지는 육중함은 QM6의 장점 중 하나다. 투싼과 동일한 가격대의 모델임에도 불구하고, 상위 모델인 싼타페와 견줄 정도로 거대하다. ‘균형 잡힌 근육질 몸매’라는 말이 이보다 더 잘 어울리는 SUV는 없을 것이다.

물론 아쉬운 점이 없는 것은 아니다. 박력 넘치는 외관과 달리, QM6의 내부는 조금 허전하다. 좋게 말하자면 실용적이고 나쁘게 말하자면 특색이 없다. 미래지향적인 인테리어와 첨단 기능을 원하는 젊은 세대에겐 너무나 고리타분하게 느껴진다.

다만, 새로운 인터페이스에 이질감을 느끼는 기성세대에겐 이러한 고리타분함이 오히려 반갑게 느껴진다. 조금만 숙지하면 자유자재로 다룰 수 있을 정도로 조작이 간편한 편이기 때문이다.

한편, 옵션으로 적용한 7인치 내비게이션은 생각보다 만족스러웠다. 개인적으론 상위 트림에 적용되는 8.7인치 세로형 디스플레이보다 훨씬 더 보기 편했다. 아울러 버튼으로 구성된 직관적인 인터페이스를 갖추고 있어, 운전 중에도 안전한 조작이 가능했다.

딱 한 가지 불만은 르노삼성자동차 특유의 ‘스티어링 휠 오디오 리모컨’이다. 오디오 리모컨이 스티어링 휠 뒤쪽에 위치하고 있어, 생각보다 조작이 힘든 편이다.

게다가 일반키를 사용하는 엔트리 모델은 시동을 걸 때 오디오 리모콘이 상당히 걸리적거린다. 왜 굳이 애매한 위치에 리모컨을 배치하려는 것인지 이해가 가지 않았다.

2.0 LPe 엔진을 탑재한 QM6 LPe는 SUV 답지 않은 부드러운 승차감을 갖추고 있다. 특히 디젤 엔진에 익숙해진 SUV 운전자에게 고요하기 그지없는 QM6 LPe 상당히 신선하게 다가온다.

오랫동안 디젤 SUV를 운행해온 에디터 역시 QM6 LPe의 정숙함에 감탄을 금치 못했다. 처음 한 주 동안은 시동이 걸려 있다는 사실을 깜빡 잊고, 또다시 시동을 거는 황당한 실수를 저지르기도 했다.

고속도로에서는 QM6 LPe의 정숙성이 더욱 두드러진다. 강판재, 흡음재, 트렁크 보드 등 세 겹의 방음재를 더한 덕분인지, SUV 특유의 실내 소음을 전혀 느낄 수 없었다. 국산 SUV 중 단연 최고라 해도 지나침이 없다.

한편, ‘도심주행’을 주로 하기에 140PS의 최고출력과 19.7kgf·m의 최대토크는 QM6 LPe의 육중한 차체를 끌고 다니기에 부족함이 없다. 경쟁 브랜드의 동급 가솔린 모델과 비교해도 큰 차이가 없다. 브레이크 역시 흠잡을 데 없는 제동 성능을 선사한다.

무엇보다 가장 매력적인 부분은 단거리 도심 주행에 특화된 LPG의 경제성이다. 가솔린이 리터당 1,560원대, 디젤이 리터당 1,360원대인 것에 반해, LPG는 리터당 870원대에 불과하다. 사실상 가솔린 가격의 절반인 셈이다.

실제로 에디터가 지난 3달간 매일 QM6 LPe로 왕복 10km 정도의 거리를 출퇴근해본 결과, 일주일 유류비가에 3~4만 원 정도밖에 들지 않는다는 것을 확인할 수 있었다. 단순히 연비 하나만 보고 디젤 SUV를 구입하는 것은 오히려 낭비라는 생각까지 들었다.

물론, 장거리 주행에서는 이전에 소유하고 있었던 디젤 SUV가 더 좋은 평균 연비를 보여주었다. 디젤 SUV는 고속도로에서 16~17km/L의 평균 연비를 보여주었으나, QM6 LPe는 13km/L를 넘지 못했다. 다만, QM6 LPe의 제원상 고속도로 연비가 10.2km/L에 불과하다는 것을 감안하면, 이는 꽤나 높은 수치다.

정리하자면, 국내 SUV 시장에서 QM6 LPe처럼 정숙성과 경제성을 동시에 잡아낸 모델은 존재하지 않는다. 하이브리드 SUV는 초기 비용이 너무 부담스럽고, 디젤 SUV는 진동과 소음이라는 태생적 단점을 안고 있다. 오직 QM6 LPe만이 이러한 딜레마를 해소할 수 있는 셈이다.

애당초 3열 시트까지 적용할 수 있도록 설계된 플랫폼이다 보니, QM6 LPe의 실내 공간은 운동장을 방불케 할 정도로 광활하다. 특히 뒷좌석은 180cm의 장신인 에디터가 탑승해도 여유롭게 느껴진다. 체구가 작은 아이들에겐 사실상 리무진이나 다름없다.

게다가 지난 페이스리프트 모델부터 2열 시트 리클라이닝이 가능해진 덕분에, 장시간 앉아있어도 불편함은 전혀 느껴지지 않는다. 헤드레스트 역시 머리를 편하게 기대기에 적당한 각도와 모양으로 설계되어 있다.

QM6 LPe의 실내 공간은 여러모로 활용도가 높다. 굳이 2열 시트를 폴딩 하지 않아도 소형 냉장고 정도는 손쉽게 적재할 수 있다. 조금 과장을 보태자면 소규모 포장 이사도 가능할 정도다. “이 정도면 3열 모델을 출시해도 되지 않을까”라는 생각이 뇌리를 스친다.

이와 같이 드넓은 공간을 구현하는 데에는 ‘도넛 탱크’의 역할이 컸다. QM6 LPe는 스페어타이어 자리에 도넛 모양으로 생긴 LPG 탱크를 장착해, LPG 탱크로 인한 트렁크 공간 손실을 최소화했다. 트렁크 플로어가 약간 솟아있으나, 크게 거슬릴 정도는 아니다.

QM6 LPe는 최근 유행하고 있는 ‘차박 캠핑’을 즐기기에도 안성맞춤이다. 시트가 완전히 평탄하게 접히지는 않지만, 크게 튀어나온 요철이 없어, 간단한 평탄화 작업만 거쳐도 편안하게 누울 수 있는 공간이 만들어진다. 게다가 차체의 전고가 높아 앉아있는 것도 가능하다.

정숙성과 경제성, 그리고 실용성까지, QM6 LPe는 여러 방면에서 만족스러운 SUV다. 하지만, 지난 3개월간 가끔씩 눈에 띄었던 디테일의 부족함은 에디터에게 아쉬움을 남겼다.

가장 처음으로 겪었던 아쉬움은 ‘비상등 결함’이었다. 접촉 불량으로 인한 비상등 결함이 QM6의 고질병이라는 것은 계약 전부터 이미 알고 있었으나, 차량을 인수하자마자 비상등에 문제가 생길 것이라곤 생각지도 못했다.

심지어 비상등 버튼 옆에 위치해 있는 ‘오토 도어록’ 버튼도 작동하지 않았다. 마음 같아서는 바로 수리를 맡기고 싶었다. 하지만 출퇴근용으로 차가 급하게 필요하다 보니, 한동안 비상등과 오도 도어록 없이 QM6 LPe를 운행할 수밖에 없었다. 이후 고객센터를 통해 무상으로 수리를 받았지만 황당함과 떨떠름함은 쉽게 가시지 않았다.

르노삼성자동차의 노조 파업 대처도 이해하기 힘들었다. 부산 공장 파업으로 인한 인력 부족으로 인해, 에디터의 QM6 LPe는 대리점 근처에 위치한 애프터마켓 업체에서 내비게이션 설치 공정을 마무리해야만 했다. 차량을 인수한지 일주일도 채 되지 않아, 센터페시아를 두 번이나 뜯어낸 셈이다.

물론 그렇다고 해서 QM6 LPe를 구입한 것을 후회하진 않는다. 6개월을 넘게 대기해야 하는 투싼과 달리, QM6 LPe 대기 기간은 단 2주에 불과했다. 차량에 발생한 문제 역시 르노삼성자동차의 친절한 응대 덕분에 금세 해결할 수 있었다. 무엇보다, 이 모든 것을 커버하는 차량의 가성비를 무시할 수가 없었다. 단지, 약간의 해프닝과 아쉬움만 남을 뿐이다.

‘Different’라는 슬로건에서 알 수 있듯, 르노삼성자동차는 차별화를 주무기로 내세우는 ‘니치 브랜드’다. QM6 LPe 역시 그런 모델이다. ‘국내 유일 LPG SUV’가 선사하는 특별함은 그 어떤 브랜드의 SUV에서도 경험할 수 없다.

합리적인 패밀리 SUV를 찾고 있다면, QM6 LPe를 고려해보는 것은 어떨까? 하이브리드 SUV나 디젤 SUV에서는 느낄 수 없는 LPG SUV만의 매력에 흠뻑 빠질지도 모른다.

QM6 LPG 연비 (실사용자 주행거리) 총정리

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안녕하세요 채타로 입니다.

검색 유입항목에 QM6 LPG 연비 검색이 좀있어서

글을 올립니다.

저번 포스팅 올렸을때 정확한 연비 기재를

안해 놓았네요.

2년동안 같은길을 다니며 체크된 QM6 LPG의 연비 입니다.

목동 → 부천

부천 → 목동

채타로의 출퇴근용 차량 QM6 LPG

QM6 LPG 연료통은 75리터 입니다.

도넛탱크의 특성으로 80%의 연료만 채워지기 때문에

가득충전했을시 60리터의 가스가 채워지겠네요.

현재 저는 왕복40Km의 거리를 출퇴근중입니다.

출퇴근 이외에는 거의 사용을 안하고 있습니다,

저의 출퇴근 도로 사정은 일반도로 8km / 고속도로 12km

입니다,, 출근시간은 당연히 혼잡할 시간대겠쥬?

퇴근시간은 비교적 차량이 혼잡하지 않을때 출발합니다.

이거저거 다 빼고 때고, 제가 아주 감각적으루다가

발끝 컨트롤을 하면서 주행을 해도 평균연비는

7.0km 입니다 하하,,

자그럼 계산해봅시다.

가스충전비 리터당 1.100원

평균 연비 7km

가스풀충전 60리터 x 1.100원 = 66.000원

평균연비 7km x 60리터 = 420km 주행.

출퇴근 도로중 고속도로가 있으니

연비가 저정도 나오네요,

예전에 일반도로로 테스트 해봤을시

평균연비가 5.2km~5.8km 나왔습니다.

일반도로 출퇴근시 평균연비 5.5km기준 잡으면

330km주행한다는 얘기입쥬.

더쉽게 얘기하면 6만원에 300키로 주행

하루왕복40키로 출퇴근시 한달

3.5번주유 X 6만원 = 21만원

QM6 LPG 카페같은데서 연비10km 이상나온다고

사진올리는 사람들 거의다 사기입니다.

연비리셋후 고속도로 주구장창 달린후 올린거라고

해야될까요? ㅎㅎ

QM6를 만든 르노에서 조차 평균연비를 8.9KM로

명시해놨는데 일반도로에서 연비가 저리나올리가

있나?! ㅎㅎ

넵 뭐 어찌됏던 QM6 LPG 연비는 이렇습니다.

솔직한 후기입니다 레알 순도 백프로!

이렇게 계산해 보니까 가솔린보단 매리트 있나요?!

ㅎㅎ 디젤보단 LPG인건 확실합니다.

2022.04.09 – [개인활동+잡동사니] – 르노QM6 LPG 2020년식 리뷰

2022.07.09 – [자동차] – 스포티지 LPG 인증완료! 출시 대기!! 스포티지LPI

2022.07.07 – [자동차] – 토레스 주행 성능후기 및 장점,단점

감사합니다 오늘하루도 마무리 잘들하시길요!!

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르노삼성, ‘QM6 LPG’ 판매 하락세… 이대로 괜찮나

QM6 LPe, 7월부터 판매 감소세… LPG 가격 상승 시점과 겹쳐

LPG 가격, 최근 5년 사이 최고 ‘ℓ당 1,000원↑’… 연비도 안 좋은데

하이브리드 SUV와 비교 시 연간 유류비 지출 더 커… 가성비 옛말

경쟁 모델, 풀체인지·하이브리드 엔진 탑재… 르노삼성, 하이브리드 언제쯤

르노삼성 QM6의 실적이 감소하는 가운데, 판매를 견인하는 LPG 모델은 고유가 시대에 맥을 못추고 있다. / 르노삼성자동차

시사위크=제갈민 기자 르노삼성자동차(이하 르노삼성)의 3분기 실적이 좋지 않다. 특히 르노삼성의 주력 모델인 QM6의 실적이 매월 하락세를 보이고 있다. 르노삼성 QM6는 국내 시판 중인 SUV 차량 가운데 유일하게 LPG 모델을 판매하는 차량으로 소비자의 눈길을 끌었다. 르노삼성 역시 LPG 모델을 전면에 내세우고 있으며, QM6의 월간 실적 60% 이상이 LPG 모델에 집중돼 있다. 가솔린 대비 저렴한 연료 값으로 가성비를 내세운 것인데, 최근 LPG 가격의 폭등으로 이제 이마저도 무색해지고, 판매 부진에 빠지는 모습이다.

르노삼성의 올해 1∼3분기 누적 판매대수는 4만2,803대이며, 이 중 QM6는 2만6,525대로 전체의 61.97%를 차지하고 있다. QM6가 르노삼성의 효자모델인 셈이다. 그 중에서도 QM6 LPe 모델이 QM6의 판매대수를 견인하고 있는데 3분기 들어서는 LPG 모델의 판매대수 마저 하락세다.

QM6 LPe 모델은 올해 총 1만6,645대가 판매됐다. 해당 모델은 올해 1월과 2월 각각 1,278대, 1,245대 판매에 그쳤으나 3월 2,008대를 기록한 후 2,000대 전후 수준을 꾸준히 유지했다. QM6 LPe는 6월 2,183대를 기록하며 올해 최고 실적을 썼는데, 3분기 들어 △7월 2,041대 △8월 1,994대 △9월 1,813대 등 매월 실적이 감소하고 있다.

QM6 LPe 모델의 판매 감소 현상이 나타난 시점은 차량용 부탄(LPG) 소매가격이 상승한 시점이다.

서울의 LPG 가격이 리터당 1,000원을 넘어섰다. / 뉴시스

한국석유공사 유가정보 서비스 ‘오피넷’에 따르면 전국의 자동차충전소(LPG충전소)의 ℓ당 평균 판매가격(산술 평균)은 지난 1월 797원 수준에서 2월 848원 정도로 상승했다. 이후 3월부터 5월까지는 898원∼899원 수준을 유지하다 지난 6월에는 878원 정도로 소폭 감소했다.

그러나 7월 LPG의 ℓ당 전국 평균 가격은 906원 수준으로 상승했고, 8월과 9월에도 연이어 올라 980원 정도로 나타났다. 서울과 대구 등지에서는 지난 8월부터 LPG 가격이 ℓ당 1,000원 이상인 충전소를 심심찮게 찾아볼 수 있었으며, 지난 9월 지역별 LPG 평균 판매가격은 서울과 대구, 강원, 제주 등이 ℓ당 1,000원을 넘어섰다. 이러한 LPG 판매가격은 최근 5년(2017년 1월 이후) 가운데 가장 높은 수준이다.

LPG 차량은 대체로 가솔린 차량보다 연료효율(연비)이 저조한 편이다. QM6 LPe 모델도 제원 상 복합 평균 연비는 8.6∼8.9㎞/ℓ 정도다. 요즘 출시되는 비슷한 크기의 하이브리드 SUV의 연비가 15.2∼16.7㎞/ℓ 수준인 것을 감안하면 절반 수준인 셈이다.

연료비는 서울 9월 평균 가격 기준 보통휘발유가 1,725원이며, LPG는 1,040원 정도다.

이를 기준으로 100㎞를 주행한다고 가정하고 단순 계산할 시, QM6 LPe 모델은 약 11.23ℓ를 소모해 1만1,685원 정도의 연료비가 발생한다. 16.7㎞/ℓ의 연비를 보이는 하이브리드 모델의 경우에는 약 5.99ℓ의 연료를 사용해 1만333원 정도의 비용이 발생한다.

연간 2만㎞ 주행을 기준으로 계산하면 하이브리드 차량은 약 206만6,600원, QM6 LPe 모델은 233만7,000원을 지출하게 된다.

즉, LPG 가격이 ℓ당 1,000원을 넘어선 시점에서는 LPG 차량에 대해 ‘가성비’나 ‘효율’을 내세우기가 애매해진 셈이다.

르노삼성 QM6 LPe 모델 판매가 치솟은 지난해는 LPG 판매 가격이 최근 5년 중 최저를 기록한 시점(2020년 5월, 평균 725원)이기도 하다. 당시에는 보통휘발유 가격도 1,349원 수준으로 최근 5년 최저점을 기록했다. 이 당시 연료 가격을 기준으로 2만㎞ 주행 비용을 계산하더라도 QM6 LPe는 162만8,350원이며, 하이브리드 차량은 161만6,102원으로 나타난다.

뿐만 아니라 LPG충전소 수가 여전히 주유소 대비 부족한 점도 한몫한다. 한국석유관리원 자료에 따르면 지난 8월 기준 전국에 운영 중인 주유소 수는 총 1만1,431개 정도다. 반면 LPG충전소는 2,000여개 수준으로 주유소 수의 5분의 1 정도에 불과하다. 전국에 설치돼 운영 중인 주유소와 충전소의 수를 비교하면 편의성 측면에서도 LPG 차량은 아직 불편한 것이 사실이다.

르노삼성이 QM6 LPG 모델에 모든 것을 쏟아 붓고 있으나, 정작 하이브리드 모델 출시는 감감무소식이다. / 르노삼성자동차

이러한 상황에도 르노삼성은 QM6 LPe 모델에 모든 것을 쏟아 붓는 모습이다. 르노삼성은 지난달 2022년형 QM6 LPe 모델을 새롭게 출시하면서 △어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) △긴급제동 보조시스템(AEBS)의 보행자 감지 기능 등을 추가하고, 통풍시트 등 고객 니즈에 맞게 선택할 수 있는 옵션 사항도 확대 적용하는 등 상품성을 강화했다. 아울러 선택이 많은 옵션을 기본으로 적용하고 LE와 RE 트림을 통합해 LE 시그니처 트림을 새롭게 선보였다.

그럼에도 QM6 LPe 모델의 판매는 오히려 전월 대비 9% 이상 감소했다. 르노삼성 QM6는 지난 2016년 국내에 출시된 후 외관 디자인은 크게 변하지 않고, 연식 변경 등을 거치면서 세세한 부분이 여러 차례 바뀌 것에 그쳤다.

반면 이 기간 당시 경쟁모델로 꼽히던 현대자동차 싼타페와 기아 쏘렌토는 풀체인지를 거치며 차체를 키우고, 하이브리드 엔진을 탑재하는 등 상품성을 높였다. 최근 국산차의 페이스리프트(부분변경)나 풀체인지 주기가 짧아지고, 부분변경 모델도 변화의 폭을 크게 적용하는 현상이 나타나고 있지만, 르노삼성은 아직 이러한 움직임을 보이지 않고 있다.

특히 르노삼성은 여전히 메인 모델이라고 하는 QM6와 SM6, 그리고 최근에 상품성을 업그레이드한 XM3 등 모델에 하이브리드 엔진을 탑재하지 않고 있는데, 경쟁사 대비 느린 모습으로 볼 수 있다. 르노삼성이 소비자들의 선택을 받기 위해서는 시장의 흐름을 읽고 다방면에서 발 빠른 대처를 할 필요가 있어 보인다.

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