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쌍용 티볼리 단점 9가지 총정리(오너 의견)
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쌍용 티볼리 단점
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쌍용 티볼리 단점, 한달 간 타본 후기
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쌍용 티볼리 단점 한달 간 타본 후기
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[시승기] 넉넉한 공간으로 단점을 상쇄하는 소형 SUV, 쌍용자동차 티볼리 에어 시승기
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![[시승기] 넉넉한 공간으로 단점을 상쇄하는 소형 SUV, 쌍용자동차 티볼리 에어 시승기](https://newsimg.hankookilbo.com/cms/articlerelease/2021/04/01/ab8d635f-db12-4277-918b-6bf5e34fbc53.jpg?t=20220823190457)
2022 티볼리 단점 가격 달라진점 프로모션(+R 플러스)
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2022년 티볼리
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티볼리 단점에 대해서 알아보자(출고 전 필수)
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티볼리 단점
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쌍용자동차 티볼리 가격, 장단점 완벽 정리
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티볼리(TIVOLI)란
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티볼리 차박 장점 단점 가격 스펙 :: 딥사이트: Deep Sight
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그 관점을 함께 나눕니다 - Table of Contents:
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쌍용차 티볼리 디젤 어디갔나? 티볼리 단점이 보인다.
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티볼리 장점과 단점 – 쌍용 티볼리 출고 전 주의사항
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코나를 거르고 티볼리 사는 이유
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[시승기] 쌍용차 티볼리 살 때 ‘꼭 알아둬야 할 9가지’ – 모터그래프
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![[시승기] 쌍용차 티볼리 살 때 '꼭 알아둬야 할 9가지' - 모터그래프](https://www.motorgraph.com/news/photo/201503/6095_23125_2142.jpg)
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쌍용 티볼리 단점 9가지 총정리(오너 의견)
티볼리는 현재 쌍용자동차를 대표하는 차종입니다. 티볼리 이후에 쌍용자동차에서 나오는 모든 차량들의 디자인이 티볼리화 될 정도로 쌍용자동차 디자인의 한 획을 그은 차종임은 확실합니다.(물론 호불호도 있지만..)
2015년 1세대 최초 출시 이후 연식을 변경하면서 2022년형 출시까지 어느덧 7년이 지나가고 있지만 아직도 소형SUV 시장에서 본인만의 입지를 지키고 있는 차량이기도 합니다.
이번 시간에는 쌍용 티볼리의 단점은 어떠한 것들이 있는지 실제 오너들의 의견을 중심으로 총정리해 보도록 하겠습니다.
쌍용 티볼리 단점
1) 내장 마감재
프리미엄 차량은 아니지만 그래도 내장재가 너무 싼티가 나는 부분이 아쉽다는 의견이 있었습니다.
특히 컵 홀더 부분은 거의 플라스틱 느낌인데 원가 절감도 좋지만 이렇게 손이 닿는 부분은 조금 더 신경을 써주었으면 좋았을 것 같다는 의견이 있었습니다.
2) 2열 송풍구
티볼리는 2열에 송풍구가 없다고 합니다. 1열은 에어컨이 빵빵하게 나오는 편이라고는 하지만 SUV이기 때문에 2열의 전고가 높은 만큼 2열까지 직접적으로 공기가 순환되기에는 시간이 조금 걸리는 편이라고 합니다.
또한 최근 많은 준중형급 차량에 기본적으로 2열 송풍구가 탑재되기 때문에 티볼리에 해당 옵션이 없는 것은 아쉬운 부분이라고 지적되었습니다.
3) 트렁크가 문이 너무 높다
티볼리는 SUV이기 때문에 트렁크 문이 직각으로 위로 올리는 타입 입니다. 이때 트렁크 문이 너무 높게 올라가서 신장이 작으신 분들은 문을 내리기에 조금 힘들 수도 있다고 합니다.
다만, 문은 상당히 가벼워서 열고 닫기 쉽다고 하니 구매전 한 번씩 트렁크 문을 열어보시는 것도 좋을 것 같습니다.
4) 트렁크가 작다
SUV임에도 생각보다 트렁크 크기가 작다고 합니다. 일반적인 준중형 세단보다도 트렁크의 크기가 작은 편이라고 합니다.
물론, 2열 시트가 폴딩이 되기 때문에 큰 짐을 실을수 있는 것은 맞지만 기본적으로 사용되는 트렁크 크기가 생각보다 많이 작아서 불편하다는 분들이 있었습니다.
5) 2,000cc의 부재
티볼리는 기본적으로 1,500cc 차량만 존재합니다. 시내 주행에는 크게 문제가 없는 차량이지만 언덕이 많은 곳이나 산지가 많은 곳에서 타기에는 조금 부족한 출력입니다.
더군다나 SUV 모델이기 때문에 이러한 출력 부족은 더더욱 느껴질 수도 있습니다.
고출력을 원하는 고객들을 대상으로 2,000cc 모델을 선택할 수 있게 만들어 주었어야 하는데 아쉽게도 티볼리는 2,000cc 모델이 없는 상황입니다.
진정한 SUV 용도로 사용하시려는 분들이라면 구매시 한번 신중히 고려를 해봐야 할지도 모르겠습니다.
6) 승차감
티볼리의 오너들은 승차감에서 좋은 점수를 준 편은 아니었습니다. 동급과 동등수준 혹은 그 이하의 승차감이라고 많은 분들이 이야기하였습니다.
티볼리는 기본적으로 토션빔 구조로 이루어져 있습니다. 일단 토션빔 자체를 사용했다는 것만으로도 승차감면에서는 많은 마이너스적 요소를 가지고 있는 상황입니다.
일부 오너들은 안티쇼크 시공과 같은 자체 승차감 셋팅을 하기도 한다고 합니다.
7) 소음
티볼리는 외부 풍절음이나 노면 소음은 잘 잡은 편이기는 하지만 엔진룸 소음은 제대로 못 잡은 것 같습니다.
엔진룸의 소음이 센터패시아를 통해서 그대로 내부로 전달되는 편이라고 합니다. 한편으로는 엔진의 즉각적인 반응을 느낄 수 있어 좋을 수 있는 부분이기도 하지만 막상 주행을 해보면 액셀을 밟는 순간 소음이 바로 들어와 정숙성에서는 확실히 떨어지는 편이라고 합니다.
8) 연비
티볼리는 대략적으로 실주행 연비가 12km/L 정도 나온다고 합니다. 시내 주행하기에는 아쉽지 않은 연비이긴 하지만 최근에 나오는 준중형급 차량들에 비해서 아쉬운 연비인 것은 사실인 것 같습니다.
특히 경쟁 모델인 기아의 셀토스가 17km 정도까지 연비가 나오기 때문에 더욱더 비교가 되는 것 같습니다.
9) 삐그덕 소리
앞바퀴 서스펜션 쪽에서 과속방지턱과 같은 둔턱을 지날 때 삐그덕 거리는 소리가 난다고 합니다.
이 증상은 특히 추워질 때 더 심하게 들린다고 합니다.
엔진룸 쪽 소음이 차폐가 잘 안되기 때문에 앞쪽에서 나는 삐그덕 소리도 그대로 차체 안으로 전달되는 느낌이며 뽑기운도 어느 정도 필요한 단점인 것 같습니다.
마치며
티볼리는 1세대가 출시 된지 7년이나 된 모델인 만큼 쌍용차는 X200 프로젝트를 중심으로 2세대 티볼리를 준비 중에 있는 것으로 알려져 있습니다.
우선 지금까지 공개 된 스케치만으로는 시장에서 충분히 통할 것이며 제2의 티볼리 신화를 쓸 수 있을 것으로 예상되고 있는 상황입니다.
다만, 앞으로 쌍용자동차의 미래가 2세대 티볼리의 가장 큰 걸림돌이 될 것 같습니다. 쌍용자동차의 인수 협의가 잘 이루어져서 2세대 티볼리를 하루빨리 만나볼 수 있는 날이 오기를 기원해 보겠습니다.
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한달 간 타본 티볼리 단점 위주 리뷰
쌍용 티볼리
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한달 간 타본 티볼리 단점 위주 리뷰
소형 SUV시장에서 엄청난 인기를 끌고 있는 티볼리 후기입니다. 가장 인기없는 소형 SUV 시장을 2배 이상 성장시키고, 그 시장에서 판매량 1위를 달리고 있는 소형 SUV입니다. 티볼리는 쌍용차 전체 판매량의 약 55%를 담당하고 있습니다. 구매 후 한 달 정도 지났는데요. 전문적인 리뷰는 자동차리뷰 유튜브채널에 많이 있으니 실제로 타면서 느낀 장단점, 특히 단점 위주로 소개하도록 하겠습니다.
텅텅 비어있는 듯한 아쉬운 내장품질
티볼리 인테리어는 인터넷 통해 사진으로 보았을 때 정말 마음에 들지 않았는데요. 실물을 직접 보니 실내 디자인은 사진으로 보던 것 보다는 나았습니다.
센터페시아 디자인은 현대의 산타페 느낌이 나는데요. 요즘 트렌드하고는 멀어보여서 개인적으로는 센터페시아 디자인이 바뀌었으면 좋겠습니다.
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디자인적으로는 신경쓴 모습이지만 실제로 보면 내장재가 좋아보이진 않습니다.
불편하고 저렴해보이는 각종 버튼들
티볼리의 각종 버튼들은 운전자의 즐거움과 조작 편의성을 극대화한 유저 인터페이스라고 소개하고 있는데요. 불편합니다. 얇게 길게 버튼 버튼이 되어 있어 누르기가 불편합니다.
듀얼존 풀오토 에어컨이라고 해서 옵션을 추가해서 디자인이 바뀐건데요. 디자인도 더 뛰어나지않고, 버튼 누르기가 불편합니다. 버튼감도 좋지 않습니다. 차라리 네비게이션 버튼감(모드, 설정, 현위치, 목적지)이 더 좋습니다.
그리고 트립버튼이 저 위치에만 있는데요. 운전석 핸들에도 있었으면 하는 아쉬움이 있습니다. 핸들에 있는 버튼으로 계기판 정보를 바꿀 수 없는 점이 아쉽습니다.
센터페시아 뿐만 아니라 운전석 왼쪽에 있는 윈도우버튼도 아쉽습니다. AUTO 기능이 있는 운전석쪽 창문버튼은 딸깍거리는 감이 있는데요. 사용하기 부드러운 느낌이 아닙니다. 탁탁 걸리는 느낌.
그리고 윈도우 버튼 오토기능은 운전석 쪽만 있는 점도 아쉽네요. 앞자리는 기본으로 다 해주면 좋았을텐데요.
LED룸램프, 선글라스보관함은 쌍용 홈페이지에서 봤을땐 괜찮아보였는데요. 누르는 감이 문방구에서 파는 장난감에 있는 버튼 느낌입니다. 옛날 봉고차 버튼 느낌.
잘 닫히지 않는 문
문이 잘 안닫힙니다. 쎄게 닫아야 한번에 닫힙니다. 처음 타는 사람들이 문을 닫고 내리는 경우, 거의 한번에 닫는 경우가 없네요. 보통 자동차 문보다 더욱 쎄게 닫아야 하는거죠. 동호회 글을 보면 센터에서 공기압 이야기하면서 정상이라는데요. 정상이 아닌 느낌.
세게 닫았다고 생각해도 가끔 이렇게 열려있습니다. 시간이 지나면 잘 닫힌다는 분들도 계신데요. 차 문까지 길들이기를 해야하나 싶네요.
부족한 듯 부족하지 않은 수납공간
실내수납공간인데요. 차량 크기가 있다보니 겉으로 드러나는 수납공간이 넓은 편은 아닙니다.
콘솔박스가 생각보다 작습니다.
그런데 글로브박스는 엄청 넓습니다.
실내 세정제 케미컬가이 이너클린인데요. 세로로 넣을 수 있을 정도로 깊습니다.
수동으로 고정해야 되는 본넷
이 급 차량에서 사실 단점이라고 할 부분은 아닌데요. 본네트가 수동입니다. 여성분들이 많이 사는 차량인데 다른 옵션들보다 이런 부분을 신경써주면 좋았을 것 같습니다.
클러스터 해상도
계기판 중앙 부분 해상도가 낮습니다. 픽셀이 갈라지는게 보입니다. 풀옵션에서 썬루프 빼고 익스테리어 패키지 등등 빼면 2800만원 가까이 되는 가격인데 아쉬운 점이 많이 보입니다.
크루즈컨트롤 & 차선 유지보조 (LKAS) + 이탈경보 (LDWS) 시스템
티볼리에는 보통 고급차에만 들어가있는 옵션인 차선유지보조시스템(LKAS)이 들어가있습니다. 티볼리급에 적용되어서 좋기는 합니다. 그런데 60km 이하에서는 작동이 안되는 기능이고, 첫 차로 티볼리를 구매하는 초보운전자들에게 큰 도움이 되는 옵션일까라는 생각이 듭니다. 어디서든 적용되는 완벽한 기능도 아니고 초보운전자들에게는 썩 유용한 기능이 아닌데 LKAS보다는, 외제차나 현대기아차에 들어가는 오토홀드 기능이 있었으면 좋지 않았을까 생각합니다. 현재 이탈경보 시스템만 사용중입니다. 크루즈컨트롤 기능은 장거리 운전할 때 정말 좋은 기능인데, 작동하고 속도설정하는 부분이 약간 불편합니다.
티볼리 2017년형 단점, 후기를 적어보았습니다. 이 후기는 경쟁차량 (QM3, 트랙스, 니로), 비슷한 가격대의 차량 (현대 투싼, 기아 스포티지)과 직접적인 비교를 하지 않고 티볼리만 타보고 그대로 느낀 주관적인 단점입니다. 노면소음, 진동, 얇은 엔진음, 생각보다 안나오는 연비. 경쟁차 대비 뛰어다나는 옵션을 몇 개 넣다보면 준중형SUV와 맞먹는 가격… 디자인만 보고 구매하시는 첫 차 구매자분들에게는 좋은 선택일수도 있으나, 차를 몇 번 구매해보시고 이미 여러 차를 운행해보셨다면 좋은 선택이 될수 있을지는 모르겠습니다. 이상으로 티볼리 리뷰를 마치겠습니다. 감사합니다.
[시승기] 넉넉한 공간으로 단점을 상쇄하는 소형 SUV, 쌍용자동차 티볼리 에어 시승기
쌍용차의 소형 SUV, 티볼리가 새로운 변화를 맞이했고 한층 긍정적인 평가를 이끌어냈다. 그러나 티볼리의 파생모델이라 할 수 있는 티볼리 에어는 한 동안 공백을 이어가며 그 존재감이 다소 잊혀지는 듯한 모습이었다.
하지만 지난해 10월, 쌍용자동차가 티볼리 에어의 리뉴얼 사양을 새롭게 공개하며 티볼리 라인업을 더욱 풍성하게 구성할 뿐 아니라 ‘티볼리 에어’가 갖고 있는 공간의 매력을 다시 한번 국내 소비자들에게 선보이고 있다.
새롭게 다듬어진, 그리고 여전한 공간의 매력을 제시하는 쌍용 티볼리 에어와의 주행을 시작했다.
쌍용 티볼리 에어의 컨셉은 바로 ‘작은 체격 속 큰 공간’이라는 점에 있다. 실제 티볼리 에어는 기존 티볼리 대비 소폭 늘어난 4,480mm의 전장을 앞세웠고 전폭과 전고 역시 각각 1,810mm와 1,645mm(루프랙 기준: 1,660mm)으로 소형 SUV다운 모습이다. 참고로 휠베이스는 2,600mm으로 기존 티볼리와 동일한 모습이다.
베리 뉴 티볼리의 변화를 계승하다
쌍용 티볼리 에어는 앞서 데뷔했던 티볼리의 리뉴얼 사양, 즉 베리 뉴 티볼리의 감성을 고스란히 이어가는 모습이다. 솔직히 말해 티볼리 에어의 새로운 얼굴에 대해서는 이미 예측했던 것도 사실이지만 막상 기존의 티볼리와 같은 ‘쌍용 티볼리 에어’를 보니 내심 아쉬운 마음이었다.
그도 그럴 것이 사실 ‘베리 뉴 티볼리’ 공개 이후의 티볼리 에어의 공개 시점이 충분히 여유가 있었던 만큼 ‘기존의 티볼리와 또 다른 모습, 혹은 소소한 변화를 통해 또 다른 차이를 보여줄까?’라는 생각이 떠오르는 건 자연스러운 일이었을 것이다.
새로운 변화를 맞이한 티볼리 에어의 모습은 앞서 베리 뉴 티볼리를 이미 경험했던 만큼 아주 새롭게 느껴지는 모습은 아니다. 하지만 새롭게 더해진 전면의 디테일과 새로운 바디킷은 충분히 신선하게 느껴진다.
실제 티볼리 에어는 기존의 바벨 바 스타일의 바디킷이 아닌 깔끔하면서도 면의 감성을 제시하는 바디킷을 통해 더욱 선명하고 명료한 이미지를 드러낸다. 이와 함께 쌍용차 SUV 특유의 다부진 이미지, 그리고 상위 모델인 ‘코란도’와의 동질감을 효과적으로 드러낸다.
측면의 모습은 말 그대로 기존의 티볼리 에어와 완전히 동일한 모습이다. 최근의 여러 소형 SUV들이 워낙 화려한 선의 연출을 제시한 것에 비해 다소 소소한 모습이지만 반대로 이러한 모습 덕분에 ‘깔끔함’이 도드라지는 모습이다.
끝으로 후면 디자인 역시 한층 깔끔하게 다듬어진 리어 콤비네이션 램프와 함께 티볼리 레터링 및 에어 엠블럼 등이 더해져 티볼리 에어만의 정체성을 더욱 명확히 드러낸다. 한편 후면 바디킷은 다소 둔한 느낌이지만 소형 SUV의 체격을 한층 강조하기에 부족함이 없는 모습이다.
기능의 변화로 이미지를 바꾼 티볼리 에어
쌍용 티볼리 에어의 실내 공간 역시 앞서 공개된 베리 뉴 티볼리와 동일한 변화를 통해 한층 개선된 모습을 제시한다.
실내 공간의 기본적인 소재나 연출 등에 있어서 탁월한 매력을 제시하는 건 아니지만 완전히 새로운 계기판은 물론 새로운 인포테인먼트 시스템 위한 디스플레이 패널 및 센터페시아를 통해 이전의 티볼리 에어와의 확실한 차이를 드러낸다.
디지털 클러스터가 제시하는 시각적인 매력이나 다양한 그래픽 테마의 매력은 여느 소형 SUV 사이에서도 그 존재감을 드러내는 모습일 뿐 아니라 시인성 등에서도 워낙 우수해 만족감이 높았다.
이와 함께 센터페시아에 자리한 9인치 디스플레이 패널은 다양한 기능의 매력을 통해 그 가치 및 차량의 경쟁력을 한층 높이는 모습이다. 실제 내비게이션을 비롯해 라디오 및 다양한 기능을 효과적으로 조작할 수 있다.
쌍용차만의 테마나 이미지가 도드라지는 편은 아니지만 기능적인 만족감이 우수한 편이라 티볼리 에어의 가치를 더욱 높이는 부분이다.
공간에 있어서는 기존의 매력을 제시한다. 실제 1열의 경우 다소 높은 시트의 높이, 크기는 다소 아쉽게 느껴지지만 그럼에도 불구하고 레그룸이나 헤드룸의 여유는 충분한 편이기 때문에 체격이 큰 탑승자가 앉더라도 충분히 만족감을 누릴 수 있는 모습이다. 다만 시트의 연출에 있어서는 조금 아쉬운 모습이다.
이어지는 2열 공간의 여유 역시 충분하다. 휠베이스 자체는 동급의 소형 SUV 중에서 그리 긴 편은 아니지만 깔끔히 다듬어진 시트, 만족스러운 등받이 시트의 각도 등을 통해 탑승자의 여유를 더하는 모습이다. 다만 1열 시트 뒤의 고무줄 홀더는 이제는 조금 아쉬운 포인트라 생각되었다.
공간 구성에 있어 가장 큰 부분, 가장 큰 매력이라 한다면 단연 적재 공간에 있다.
소형 SUV의 체격이라고는 하지만 실제 쌍용 티볼리 에어의 트렁크 게이트를 들어 올리면 720L의 공간이 깔끔히 마련된 것을 확인할 수 있다. 이와 함께 2열 시트를 모두 접었을 때는 최대 1,440L까지 공간이 확보될 뿐 아니라 깊이 역시 어지간한 성인 남성이 똑바로 누울 수 있을 정도라 ‘차박’에도 적합해 보였다.
터보 엔진으로 존재감을 키우는 티볼리 에어
티볼리 에어는 기본적으로 베리 뉴 티볼리와 동일한 패키징을 갖춘 만큼 파워트레인에도 유사성을 제시한다. 실제 보닛 아래에는 최고 출력 163마력과 26.5kg.m의 토크를 내는 준수한 성능의 1.5L 터보 가솔린 엔진이 자리한다.
여기에 6단 자동 변속기와 전륜구동의 레이아웃을 엮어 소형 SUV의 구성을 마무리했다. 이러한 구성을 통해 필요 충분한 운동 성능을 구현했다. 참고로 티볼리 에어는 18인치 휠, 타이어 사양을 기준으로 리터당 11.8km의 효율성을 갖춰 전체적인 균형감을 제시한다.(도심 10.8km/L 고속 13.1km/L)
엔진의 성능으로 넉넉한 공간을 이끌다
티볼리 에어와의 본격적인 주행을 위해 시트에 몸을 맡기면 티볼리, 그리고 쌍용차 특유의 구성과 질감이 눈길을 끈다.
그리고 체급에 제한되지 않고, 다양한 쌍용차에 적용되고 있는 특유의 디지털 클러스터, 그리고 새로운 인포테인먼트 시스템이 차량에 대한 기대감을 높이는 모습이다. 덧붙여 특유의 높은 시트 포지션 덕에 전방이나 측방 시야 역시 상당히 만족스러웠다.
새롭게 적용된 가솔린 터보 엔진은 기존의 티볼리 에어에 적용되었던 엔진들에 비한다면 한층 정숙한 편이다. 다만 시장에 출시되어 있는 경재 모델들과 비교를 하자면 조금은 거칠게 느껴지는 것도 사실이었다.
163마력과 26.5kg.m의 토크를 내는 1.5L 터보 가솔린 엔진은 티볼리의 상위 모델인 코란도에서도 제 몫을 다한 만큼 티볼리 에어에서도 군더더기 없는 모습이다. 실제 발진 가속이나 추월 가속, 그리고 고속 주행 등 다양한 주행 상황에서 제 몫을 다하는 모습이다.
기본적인 엔진의 성능도 준수하고, 출력의 전개, 회전 질감 등에 있어서도 나쁘지 않았기에 티볼리 에어가 갖고 있는 넉넉한 공간에 비교적 많은 짐을 적재하더라도 큰 부담, 주행의 어려움이 없을 것 같다는 ‘확신’을 느낄 수 있었다.
엔진과 합을 이루는 6단 자동 변속기도 군더더기 없다. 변속 반응이 아주 빠르지 않은 건 사실이지만 일상적인 주행에서 지적받을 일은 크게 없을 것 같았고, 또 수동 변속 역시 용이했다. 덕분에 쌍용차 입장에서는 충분히 합리적인 선택이라 생각되었다.
다만 아쉬움도 없지 않아 있었다. 실제 시장의 경쟁 모델 대비 다단화의 부재가 명확히 느껴지는 게 사실이다. 아마 다단화 변속기만 뒷받침된다면 더욱 만족감이 높으리라 생각되었다.
차량의 전체적인 움직임은 소형 SUV의 특성이 고스란히 드러나는 모습이다. 기본적으로 작은 차량이고, 또 체격에 비해 우수한 성능을 갖고 있는 만큼 기본적인 거동에 있어서 한층 가볍고 경쾌한 질감이 드러난다.
덕분에 차량을 다룸에 있어서 부담이 없고, 생각한 만큼 움직이고, 또 움직일 수 있는 모습이다. 다만 주행 품질 등에 있어서는 평이한 수준이다. 노면에서 올라오는 충격, 노면의 질감 등을 쾌적하게 다듬기 보다는 어느 정도 탑승자에게 흘려주는 스타일을 유지하기 때문이다.
다만 적재물을 적재하는 것을 상정하고 달리는 차량이라고 생각한다면 약간의 짐이 더해질 경우 한층 안정적으로 주행이 가능할 것이라는 생각도 또 한편으로 드는 것도 사실이다. 그래서 추후 기회가 된다면 ‘여행’ 등의 상황을 상정한 적재물을 더해 달려 볼 필요가 있을 것 같다는 생각이 들었다.
한편 차량에 적용된 다양한 안전 및 편의 사양은 확실히 제 몫을 다하는 모습이다. 실제 주행을 하면서차선 유지 기능이나 조향 보조, 전방 차량에 대한 경고 등 다양한 안전 기능 등을 체험할 수 있었다. 때로는 과도할 정도로 민감한 셋업이라는 생각이 들었지만, 충분히 납득할 수 있었다.
게다가 차량에 대한 구매 패턴, 즉 소형 SUV를 구매하는 소비층이 ‘첫차’로 구매하는 경우가 많기 때문에 운전자에 대한 적극적인 보조의 개념으로는 설득력이 충분해 보였다. 다만 일부 기능의 개입 정도를 조율할 수 있으면 좋을 것 같다는 생각이 들었다.
좋은점: 여전한 공간의 매력, 매력을 제시하는 163마력의 성능
아쉬운점: 다단화 변속기의 부재, 다소 거친 드라이빙 질감
목적에 명확한 존재, 티볼리 에어
쌍용 티볼리 에어는 생각보다 명확한 캐릭터를 보유하고 있다.
단순히 시장에서 유행하는 소형 SUV라는 점이 아니라 공간 활용에 초점을 맞추고, 차량을 기반으로 한 다양한 활동을 하고자 하는 ‘플레이어’들을 위한 차량의 가치, 매력을 보다 명확하게 드러내고 있는 차량이다.
컨셉이 명확하다면 쌍용 티볼리 에어는 더욱 선명히 드러날 것이다.
촬영협조: HDC 아이파크몰 용산, 쌍용자동차
모클 김학수 기자
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