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Turbo AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI 140 CV › 724930-5010S – Mister Turbo
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Turbocompresseur dédié aux AUDI A3 (8P PA) 20 TDI 140 CV (103 KW)
Quel est le rôle d’un turbocompresseur
Quels sont les points forts d’un turbo
Turbo pour AUDI A3 (8P PA) 20 TDI 140 CV 724930-5010S
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Droit de rétractation
Audi A3 2.0 TDI 140bhp (03-09) Turbocharger | Venom Hybrid Turbos
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1 Diagnostics moteur et dépannage du turbo
2 Manipulation correcte d’un turbo
3 Préparation de l’installation – Filtres huile moteur et durites
4 Préparation de l’installation – Réglages et étalonnage du turbo
5 Installation du turbo – Intégration du nouveau turbo
6 Installation du turbo – Conduite de vidange et test après installation
7 Vérification du fonctionnement de la commande et du niveau d’huile
En vidéo
Audi A3/Q3 TDI 140, 2.0D, 138BHP, 54409880036, 03L253010G
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Turbo AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI 140 CV › 724930-5010S
Turbocompresseur dédié aux AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI 140 CV (103 KW)
Ce turbocompresseur est spécifique aux voitures AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI 140 CV (103 KW). En vous l’offrant sur Mister Turbo vous réaliserez la meilleure opération car nous souhaitons vendre à nos consommateurs des pièces auto au meilleur tarif. Tout le monde a besoin d’une voiture en parfait état de marche et nous l’avons bien compris alors si le turbo de votre AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI 140 CV (103 KW) casse, nous vous proposons de le changer au meilleur prix. En achetant ce turbo sur notre site, vous profitez directement d’une garantie valable 2 ans, d’un retour gratuit, de la seringue d’amorçage offerte et de 14 jours pour être remboursé si vous n’êtes pas satisfait. Avec Mister Turbo, commander son turbocompresseur pour AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI est simple comme bonjour.
Quel est le rôle d’un turbocompresseur ?
Le turbocompresseur est réalisé à partir d’une turbine équipée de deux hélices. La première des hélices tourne avec l’aide des gaz d’échappement produits par le moteur, la deuxième compresse l’air aspiré et le rejette dans le moteur. L’objectif principal du turbocompresseur est de hisser la pression du mélange composé de carburant et d’air et de suralimenter le moteur du véhicule. Votre auto dispose donc de plus de puissance tout en consommant de façon réduite le carburant. Voilà pour le fonctionnement d’un turbocompresseur d’une auto AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI.
Quels sont les points forts d’un turbo ?
Le turbo de votre auto AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI 140 CV (103 KW) propose deux points forts. Le premier: il offre plus de puissance au véhicule. Le deuxième: même si la puissance disponible est supérieure, le moteur ne consomme pas plus de carburant. Un turbocompresseur se caractérise par son très célèbre bruit de sifflement. Si le bruit paraît anormal, c’est qu’il est temps de changer le turbo de votre AUDI A3 (8P / PA) 2.0 TDI 140 CV (103 KW). Si c’est réellement le cas, réservez le vite sur notre site.
Réf. Fab : 724930-0002, 724930-0004, 724930-0006, 724930-0008, 724930-0009, 724930-0010, 724930-0011, 724930-0012, 724930-10, 724930-12, 724930-2, 724930-4, 724930-5002S, 724930-5004S, 724930-5006S, 7
Chez Turbomoteur , tout est clair et les prix sont affichés : notre objectif est de vous proposer la tarification la plus juste et la plus claire :
Pour que votre turbo arrive toujours à destination dans les délais prévus, TurboMoteur travaille uniquement avec les grands noms de la livraison…
* Pour une livraison en France Métropolitaine ** Hors jours fériés et week-end, délais annoncé par le transporteur
Procédure d’installation d’un turbomoteur
1/ Diagnostics moteur et dépannage du turbo
Avant de remplacer un turbocompresseur, il est important de réaliser un diagnostic approfondi du système moteur.
Symptômes
manque de puissance
fonctionnement bruyant
dégagement excessif de fumée
consommation d’huile élevée
Causes possibles
système d’injection de carburant défectueux
un filtre à air encrassé ou bouché
un système d’échappement endommagé
manque de lubrification
Vérifiez également la pression du carter moteur. Une valeur supérieure à la normale exige votre attention immédiate.
Si le diagnostic ne révèle pas de causes évidentes, procédez à une analyse approfondie des problèmes en recherchant notamment :
corps étrangers
défaut de lubrification
contamination de l’huile
sur-vitesse du turbo ou température excessive
Cela est important car les dégâts causés au turbo peuvent souvent être le symptôme d’un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même.
2/ Manipulation correcte d’un turbo
Vérifiez que la référence est celle qui convient à votre moteur.
L’installation d’un modèle de turbo incorrect peut endommager le turbo et/ou le moteur et annule la garantie. Il est essentiel de manipuler le turbo avec précaution. Attention, certains sont assez lourds.
La meilleure façon de sortir le turbo de sa boîte est de le retirer en le tenant par l’un des carters.>>
Ne le saisissez pas par l’actuateur, les tiges ou les durites, vous risqueriez de l’endommager gravement.
Ne le laissez pas non plus rouler sur l’établi. Le train d’engrenage de l’actuateur électrique est sensible aux chocs, faites-y très attention.
Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, veillez à ne jamais toucher les broches des connecteurs avec les doigts.
3/ Préparation de l’installation – Filtres, huile moteur et durites
Il est également conseillé d’utiliser de nouveaux filtres à air, à huile et à carburant, ainsi que de l’huile moteur propre conformément aux spécifications du fabricant du moteur ou du véhicule, lors de l’installation d’un turbo de rechange.
En installant le nouveau filtre à huile, remplissez-le, si possible avec de l’huile moteur propre et neuve. Si la conduite haute pression est accessible, remplissez-la à nouveau depuis la pompe à huile jusqu’au filtre. Cela est particulièrement important pour les moteurs à fort kilométrage dont la conduite haute pression peut se vider lors de la vidange de l’huile.
Avant d’installer le turbo, nous devons d’abord vérifier que toutes les durites d’air connectées au turbo soient absolument propres et ne montrent aucun signe de faiblesse.
Pour les turbos VNT avec actuateur pneumatiques, vérifiez aussi les durites rejoignant la vanne de régulation et l’actuateur.
Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, vérifiez que le faisceau de câblage et les connecteurs soient en bon état. Il est en effet courant de trouver des fuites d’eau ou des fils sectionnés. Cela s’applique aussi aux actuateurs pneumatiques équipés de capteurs de position.
Le filtre à air et son boîtier doivent également être absolument propre et sans débris. Nettoyez ensuite le reniflard et vérifiez qu’il fonctionne correctement d’après le mode d’emploi fourni par le fabricant du moteur du véhicule.
4/ Préparation de l’installation – Réglages et étalonnage du turbo
Lors de toute installation de turbo, les règles suivantes doivent être strictement respectées :
Veillez à ne pas modifier le paramétrage ou l’étalonnage d’un turbo, sous peine d’endommager ce dernier ou le moteur et d’invalider la garantie.
Pour les turbos VNT, ne modifiez jamais la position d’ouverture minimale des vannes sous peine d’endommager gravement le turbo ou le moteur.
Pour les turbos VNT, ne modifiez jamais la position d’ouverture minimale des vannes sous peine d’endommager gravement le turbo ou le moteur. Veillez ensuite à utiliser les bons joints : le trou central du joint doit être parfaitement aligné sur le trou central du bord du carter central. Nous déconseillons l’utilisation de joints liquides et les produits d’étanchéité, surtout pour l’arrivée et la sortie d’huile. Un excès de matière peut pénétrer dans le turbo, ce qui limitera ou arrêtera la circulation d’huile.
Pour en savoir plus sur l’huile, les couples et l’installation, reportez-vous toujours au mode d’emploi fourni par le fabricant du moteur ou du véhicule. Les turbos de nouvelle génération sont très complexes et fonctionnent à des vitesses élevées. Il est important d’éviter que des poussières ou des débris pénètrent dans les composants car les conséquences seraient catastrophiques.
5/ Installation du turbo – Intégration du nouveau turbo
Pour installer le turbo, nous commencerons par retirer l’ancien joint du collecteur et du tuyau d’échappement. Les surfaces des bords du carter central doivent être propres et en bon état.
Retirez ensuite du turbo les caches en plastique ou en mousse. Vous pouvez maintenant placer le turbo sur le collecteur ou le bloc-moteur à l’aide du nouveau joint ou joint torique adapté, puis reconnectez le tuyau d’échappement.
Serrez toutes les vis et tous les boulons au couple qui convient. Faites particulièrement attention aux arrivées d’huile et aux conduites de vidange, qui doivent être totalement propres et en parfait état pour assurer une bonne circulation de l’huile.
Vérifiez qu’aucun embout de durite flexible ne s’est écrasé et que les arrivées d’huile ne sont pas trop proches d’une source de chaleur qui pourrait endommager l’intérieur.
Ce problème survient souvent sur certains véhicules et est très difficile à détecter sans couper le tuyau !
Nous conseillons d’installer une nouvelle durite d’arrivée lors de l’installation d’un nouveau turbo.
6/ Installation du turbo – Conduite de vidange et test après installation
Installez ensuite la durite de vidange sur le turbo, puis versez l’huile moteur neuve dans l’orifice d’arrivée d’huile du turbo et fixez l’arrivée d’huile. Faites tourner manuellement la roue du compresseur. Elle doit tourner librement.
Si vous sentez un léger mouvement des roues vers le haut ou le bas, cela est normal.
Installez les durites d’entrée et de sortie d’air sur le carter compresseur du turbo et vérifiez que la connexion est étanche.
Pour le test, faites tourner le moteur sans le démarrer pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l’alimentation en huile du turbo. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 3 ou 4 minutes pour vérifier l’absence de fuite d’huile, de gaz ou d’air
Si vous détectez une fuite au démarrage du moteur, réglez immédiatement le problème.
7/ Vérification du fonctionnement de la commande et du niveau d’huile
Pour les turbos VNT vérifiez que l’actuateur fonctionne correctement après démarrage.
Avec les turbos VNT, il est normal de sentir l’actuateur, ainsi que le bras et le mécanisme de vanne, bouger au moment du contact et du démarrage. Un bruit aigu provenant des commandes électriques est également normal. Si vous ne détectez aucun mouvement, recherchez-en la cause sur le véhicule puisque le fonctionnement de l’actuateur a été paramétré et testé en fin de processus de fabrication.
Remarque importante : les engrenages de nos actuateurs électriques sont à blocage automatique. Il n’est donc pas possible de déplacer à la main le bras de fonctionnement de la commande ou la tige de connexion. Toute tentative pour faire bouger ces pièces avec un outil ou à la main risque de briser les engrenages et de rendre le turbo inutilisable. Ce type de dégâts n’est pas couvert par notre garantie.
Arrêtez maintenant le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d’huile. Il est important de vérifier que le niveau d’huile se trouve entre le minimum et le maximum autorisé.
Une fois votre Turbo Garrett correctement installé par votre mécanicien, vous pourrez apprécier très longtemps les performances et la fiabilité de ce turbo de haute qualité, et vous sentirez véritablement les avantages qu’offrent les turbos Garrett d’origine.
En vidéo
Source : Garrett by Honeywell
Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles !
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