Top 35 스램 구동계 등급 The 46 Latest Answer

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스램의 구동계 등급은

아펙스 (Apex) – 라이벌 (Rival) – 포스 (Force) – 레드 (Red) …
스램 구동계의 가장 큰 장점은 무게! …
두번째로는 타격감! …
스램 뉴 레드 (New Red)
레드도 포스와 마찬가지로 뉴 레드(New Red)를 선보이지만 여전히 10단..

스램(SRAM)을 사용중이라면 이 영상을 봐야 합니다 / 자전거 구동계 스램에 관한 7가지 사실들

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7. 로드바이크 등급 – 스램(SRAM) 구동계 등급 : 네이버 블로그

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여러가지 피드 반려동물, 취미, 자전거, 물생활, 뮤지컬 등등 자주 소통해요~~
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스램(SRAM) 구동계 등급

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Summary of article content: Articles about 스램 구동계 등급 – 로드자전거 자린이의 공부 각 구동계에 대한 특징도 짧게 적어보겠습니다. -목차-. I 스램 (SRAM). 1) 스램 특징. 2) 구동계 등급. – 아펙스( … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 스램 구동계 등급 – 로드자전거 자린이의 공부 각 구동계에 대한 특징도 짧게 적어보겠습니다. -목차-. I 스램 (SRAM). 1) 스램 특징. 2) 구동계 등급. – 아펙스( … 저는 현재 시마노 클라리스 구동계가 들어간 메리다 스컬트라 100을 타고 있지만 SRAM의 구동계에 대해 궁금해져서 공부를 해봤습니다. 그래서 오늘은 3개 구동계 회사 중에 가장 연혁이 짧은 스램의 구동계 등급..
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I 스램 (SRAM)

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스램 구동계 등급 - 로드자전거 자린이의 공부 — 스램 구동계 등급 – 로드자전거 자린이의 공부

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Summary of article content: Articles about Error 구매TIP 스램 구동계 등급 영상으로 공부하자,MTB 업계 구동계 1위 브랜드 스램 스램에도 구동계별 등급을 정해놓고 구동계를 제작하고 있습니다. …
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Summary of article content: Articles about 자전거 구입 가이드 12 (자전거 가격 비교하기8 – 구동계 등급 이해하기4) 이번에는 본격적으로 스램(SRAM) 구동계에 대해 이야기를 하겠습니다. 먼저 MTB 구동계를 설명드리고 다음 글에서 로드 구동계를 설명하겠습니다. 제가 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 자전거 구입 가이드 12 (자전거 가격 비교하기8 – 구동계 등급 이해하기4) 이번에는 본격적으로 스램(SRAM) 구동계에 대해 이야기를 하겠습니다. 먼저 MTB 구동계를 설명드리고 다음 글에서 로드 구동계를 설명하겠습니다. 제가 … 자전거 가격 비교하기8 – 구동계 등급 이해하기4 (스램 MTB 구동계) 지난 글에서는 자전거 구동계 브랜드 중 하나인 스램이라는 회사 이야기를 하였습니다. 2020/06/30 – [자전거 이야기/자전거 입문하기] – 자..
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7. 로드바이크 등급 – 스램(SRAM) 구동계 등급

로드바이크 등급 알아보기 – 스램(SRAM) 구동계 등급 편

시마노 구동계 다음으로 많이 쓰는 스램 그룹의 구동계에 대해서 알아보자.

일단 스램이라는 회사는 시마노나 캄파놀로에 비해 로드구동계쪽의 역사가 깊지 않다.

2006년도에 처음 포스(force) 등급을 발표했으니 약 10년정도..

스램의 구동계 등급은

아펙스 (Apex) – 라이벌 (Rival) – 포스 (Force) – 레드 (Red)

순서로 나뉘어져 있으며 최근에는 무선구동계 Red eTap 까지 등장하여 세간을 놀라게 했다.

(기존 전선으로 인한 전동변속 방식이 아닌 무선으로 변속이 되는 엄청난 기술..)

스램 구동계의 가장 큰 장점은 무게!

그룹셋의 무게가 타 브랜드에 비해 가장 가볍다. 정말 가벼운 자전거를 셋팅하고 싶다면

스램구동계는 필수가 될 듯 싶다.

두번째로는 타격감!(?)

타격감이라고 표현해서 좀 이상하게 들릴지 모르겠지만

변속레버의 손 맛이 좋다고 해야하나? 변속할때 탈칵!탕! 탈칵!탕 하고 바로바로 반응이 오는 느낌이 좋다.

캄파놀로 구동계가 가장 부드럽고, 스램이 가장 파워풀 하다면 시마노는 그 중간쯤?

그것은 작동 방식에서 차이가 좀 있다.

시마노는 브레이크 레버가 쉬프트업, 다운 (기어변속) 두개로 되어있고

캄파놀로는 브레이크레버와 별도의 쉬프트 다운 레버가 귀퉁이에 나뉘어져 있다.

그에 반면 스램 구동계는 더블텝(Double Tap) 방식을 쓰는데 위 사진처럼 쉬프트 레버가 한개로 되어있고

안쪽으로 살짝 누르면 쉬프트 업(무거워짐) 깊게 쑥 누르면 최대 3단까지 쉬프트 다운(가벼워짐)이 된다

이게 참 호불호가 갈리는데

1. 어떤 사람들은 타격감도 좋고 레버가 하나라서 간편하다고 하는 반면

2. 다른 사람들은 이 감이 참 애매하여 원하는 타이밍에 변속이 어렵다고들 한다.

(무겁게 해야 할 타이밍에 쑥 들어가버리면 되려 가벼워지는..)

음.. 필자는 시마노 타입에 너무 익숙해져서 인지 상당히..매우.. 불편했다.(2번 경우에 해당..)

여튼 타격감은 3게 타입중 최고!

스램 아펙스 (APEX)

아펙스 그룹셋은 스램이 가장 마지막에 발표한 구동계로 엔트리(입문급) 등급에 해당된다.

하지만 입문급 치곤 높은 등급..

시마노랑 비교해보자면 105급? 105급을 겨냥하고 나온 등급이지만

10단 구동계로 사실상 티아그라급이라 보면 되겠다.

특징이라 함은 블랙색상 외에도 3사 구동계중 유일하게 화이트버전이 있다. 일부러 깔맞춤을 위해 아펙스를 택하는 사람도 있을 정도..

스램 라이벌 (Rival)

초기 라이벌 그룹셋은 아펙스와 마찬가지로 10단. 아펙스보다는 약간 가볍지만 지금은 신형이 나왔기에 쓰이지 않는다.

색상은 시마노 105처럼 블랙, 실버 두가지로 있다.

라이벌 22 (Rival 22)

신형 라이벌 22는 이름 그대로 11X2 = 22단 으로 11단 구동계를 사용한다.

시마노등급으로 치면 105와 울테그라 사이 정도? 105급보다 가볍고

사실상 스램 구동계의 입문급이다. 스램 중 가장 많이 쓰고있는 구동계

스램 포스 (Force)

스램이 2006년도에 가장 처음 발표한 구동계이다. 옛것(?)답게 촌스러운 디자인을 가지고 있지만 나름 카본이 많이 들어가 가볍고 앤틱하다.

지금은 신형이 나와 마찬가지로 잘 쓰이지 않는 구동계.

스램 뉴 포스 (New Force)

초기의 포스보다 데칼이 좀 더 추가되고 지금의 포스22와 비슷한 형상을 띄고있다. 조금 더 가벼워진 무게.

스램 포스22 (Force 22)

11단 구동계로 울테그라보다 가볍고 쬐끔 더 비싸다. 주관적이지만 포스22등급부터 변속감이라던지 기능이 쓸만하다고 생각된다.

룸메이트가 포스22를 쓰고있는데 변속방식빼고는 상당히 만족했다. 확실히 시마노보다는 즉각즉각 반응하는 느낌.

국내 유명 브랜드인 첼로(cello)사의 시그니쳐급 모델인 케인이 라이벌과 포스구동계를 쓰는 라인업이 나와서

많이 알려진 등급이다. 시마노 울테그라와 비교가 많이 되지만 여전히 인지도는 낮은 편.

스램 레드(Red)

초기에 나온 레드는 뉴포스에서 레드포인트를 준 데칼을 사용하였고 초경량 그룹셋으로 10단구성이다.

각종 대회에서 우승을 휩쓸어 스램의 로드바이크 구동계에 대한 입지를 굳힌 효자 등급이다.

그리고 스램은 다른 브랜드보다 컬러에 신경을 많이 쓴 브랜드로 블랙색상, 특정 선수나 대회 기념색상을 선보이기도 하였다.

스램 뉴 레드 (New Red)

레드도 포스와 마찬가지로 뉴 레드(New Red)를 선보이지만 여전히 10단..

이때부터 바뀐 기능은 YAW 기능의 적용인데

반변속 기능(?) 이라고 해야하나 시마노에서는 변속트러블을 없애기 위해

앞 드레일러를 변속 후에도 반 칸정도 더 움직이게 해주는 트리밍 기능이 있다.

허나 스램 레버 특성상 반 칸을 더 움직일 수 없기에 생긴 기능이라고 보면 되겠다.

영어로 되어있어서 자세한 해석은 못했지만 앞 드레일러가 체인이 움직이는 각도에 따라 조정이되는 기술이다.

우측에 보이는 흰색 선에 셋팅을 하면 되는가보다. 자세한건 변속방법 포스팅때 알아보는 것으로..

스램 레드22 (Red 22)

스램의 최상위 구동계이다. (eTAP 이라는 무선 전동구동계가 새로 나왔는데 제외하면)

시마노의 듀라에이스보다 약 250g정도 가볍다.

스램구동계는 역시 경량에 초점을 둔 그룹셋이다 보니 무게만 놓고 본다면 듀라에이스보다 상위 등급이라 할 수 있다.

하지만 무게가 전부는 아니라서..

YAW 시스템의 앞변속기는 여전히 고질적인 트러블이 있기에

불편함을 겪는 라이더들이 많은건 사실이다. 또한

사용자가 많지 않기에 스램구동계를 제대로 정비할 수 있는 샵도 많지 않다. (경험 부족이라 할까..)

그래도 뭐 일부일 뿐이고 잘 사용하는 라이더들도 많기에 역시나 케바케!

레드22도 마찬가지로 리밋 컬러를 선보였는데

슈퍼스타 피터사간 (Peter Sagan)이 캐논데일을 타던 시절, 캐논데일의 상징인 그린색상으로

사간만을 위한 에디션을 만들었다. 예쁘다..

스램 레드 이탭 (Red eTAP)

스램의 전동구동계인 레드 이탭(Red eTAP)은 자전거 시장에 엄청난 파란을 일으킨 라인업이다.

다른 전동구동계와 달리 전선이 없는 무선 전동구동계..

즉 브레이크 케이블 말고는 선이 필요없다. 각 부품마다 별도의 베터리가 달려있어 베터리와 정션이 필요없는 구조.

발표하고 시판되기 전까지 안전성과 전파간섭 테스트를 수없이 거쳤다고 하지만

몇몇 라이더들의 기능적 문제가 보이는 것으로 봐선, 아직은 완전하지 않은가보다.

만족하고 잘 쓰는 라이더들이 대부분이라 안전성에는 크게 이상이 없는 듯 하다.

이탭 구동계도 나중에 따로 포스팅을 하려 한다. 일단은 이정도 있다는 것으로 마무리..

다음은 이태리감성의 캄파놀로를 다뤄보도록 하겠다.

🚴‍♂️자전거를 좋아하는 유부남.

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스램(SRAM) 구동계 등급

스램구동계는 글쓴이가 한 번도 써보지 않은 구동계여서 여러 곳의 자료를 알아보고 포스팅을 합니다. 경험이 없으니 자신감 있게 글을 쓰는 것이 어렵네요. 지금 40개 정도의 포스팅을 하면서 대부분 경험을 바탕을 작성하다 보니 글을 쓰는 것이 재미있고 했는데 이렇게 자료를 검색하고 모아서 쓰다 보니 결국 지식은 얻어가는 것이 있지만 지름신이.. 따라붙는 것도 있네요. 구독자 분 중에 댓글에 블로그를 운영하는 것은 결국 한 분야에 지식을 쌓아가면서 전문가가 되는 과정이지만 소통을 하면서 다른 분야의 지식도 얻어가는 것이라고 하셨는데 그 말에 적극적인 공감을 하고 있습니다.

SRAM

스램은 미국의 회사입니다. 시마노나 캄파놀로 보다는 비교적 후발주자로서 성능 부분에서는 시마노와 쌍벽을 이루는 구동계의 회사로 성장했습니다. 하지만 시마노와 시장 점유율은 비교가 안되지만 그래도 꾸준히 늘리고 있다고 합니다. 이유는 완차 자전거 판매하는 브랜드 회사들이 스램과 시마노 두 가지 모델을 판매하고 있기 때문에 고객 입장에서 고를 수 있는 선택권을 주고 있습니다. 그런 방향이기 때문에 스램의 시장점유율이 높아지고 있다고 하네요.

시마노와는 다르게 타사 브랜드를 인수하는 방법으로 사업을 진행하고 있어 유명한 부품 브랜드들이 산하에 있습니다.

글을 읽으시는 분들도 한 번씩을 들어 보았을 브랜드들인데요. 서스펜션을 주로 생산하는 락샥(ROCKSHOX)과 쿼크(QUARQ), 휠과 컴포넌트를 생산하는 짚(ZIPP), 브레이크와 같은 제동부품을 생산하는 아비드(AVID), 크랭크를 중심으로 구동계를 제외한 여러 부품을 생산하는 트루바티브(TRUVATIV) AVID는 홈페이지에는 따로 페이지가 없는데 어떤 이유인지는 정확하게 모르겠습니다.

스램이 초기 설립에는 산악자전거 위주의 구동계만 생산했고 로드 자전거의 구동계의 생산은 나중의 생산하면서 스램의 생산과 개발방향이 MTB라는것이 홈페이지만 들어가서 보아도 느낄수가 있네요. 대부분의 사진들이 MTB 라이딩 장면들이고 그것을 메인 페이지로 표현을 해두었다. 로드도 신경 많이 써주었으면 좋겠네요. 이번 글을 쓰기 위해 알아보면서 놀랐던 부분이 인스타에 해쉬태크 ‘내짚마련’이라고 쓸 정도로 드림 휠셋인 ZIPP과 MTB를 알아보면서 서스펜션 하면 락샥 락샥이라고 하는데 그래서 자연스럽게 알게 된 브랜드인 락샥도 스램의 산하 브랜드 인걸 새롭게 알게 된 부분입니다. 시마노와는 다른 방향으로 사업을 꾸려가고 있구나 생각이 들었습니다. 같은 방식으로의 정면돌파보다 각 분야에서 으뜸인 브랜드들을 인수하는 방법도 좋은 방법의 사업이구나 라는 생각이 들었습니다. 물론 자금이 있어야 하겠지만.

■ 스램 구동계 등급 (로드, MTB)

스램 구동계 등급

MTB를 중심으로 만들었다는 걸 구동계 등급에서도 느낄 수가 있다. MTB는 7개 등급으로 세부적으로 나누어 놓았지만 로드는 4개의 등급밖에 없는 거 보면 글을 쓰면서 MTB 구동계는 스램으로 가야 하는 생각이 들게 하는 거 같다. 글쓴이는 MTB도 시마노 구동계를 쓰고 있는데 추후 기회가 된다면 스램 구동계를 적극적으로 체험해 보아야겠다.

그럼 스램의 특장점은 무엇일까? 구매하게 된다면 스램을 선택하게 되는 부분이 무엇일까?

글쓴이는 로드를 좋아하기 때문에 로드 위주로 글을 쓰는 점 참고해 주세요.

◎ 타사에 비해 가볍다. ◎ 독특한 변속 방식 및 변속감(느껴보고 싶은 부분)

로드에서는 초경량에 목말라 있는 사람들이 많이 있다. 글쓴이도 마찬가지이며 그 사람들에게 조금이나마 자전거에서 중요한 구동계가 가볍다는 것을 아주 큰 장점일 수밖에 없다고 생각합니다. 등급별로 간단하게 설명을 한다면

레드(RED) – 스램의 최상의 구동계로 시마노 듀라에이스 보다 250g이 가볍습니다. 크랭크 및 카세트의 다양한 사이즈 조합이 가능하여 커스텀 마이징에 용이합니다. 변속에 힘이 덜 들어 가지만 단점으로 시마노에 비해 체인 탈락이 비 번하다고 합니다.

포스(FORCE) – 포스는 11단으로 이루어져 있으며 시마노 듀라에이스와 100g밖에 차이 나지 않는 가벼움을 보여줍니다.

라이벌(RIVER) – 시마노 105와 비교할 수 있는 타입으로 11단 구성으로 되어 있어 입문용으로 적합하다고 할수 있으며 105보다는 가볍기 때문에 시마노 울테그라와 105 사이에 있는 구동계라고 합니다.

전기차가 나오는 시대에 구동계도 전동 구동계 타입이 나오는 시대입니다. 그 부분에서도 구동계 시장도 맞추어 움직이는데 그 부분에서 시마노에서는 DI2, 스램에서는 E-TAP로 판매되고 있습니다. 그룹 셋으로 만 무게를 비교해본다면 아래와 같이 이야기할 수 있습니다. 인터넷에 나온 정보로 알려드리는 내용이니 참고만 하세요.

■ 그룹 셋 무게 비교 (전동 구동계, 유압식 브레이크)

▶ 시마노 DI2

– 듀라에이스 R9170 : 2,389g

– 울테그라 R8070 : 2452g

▶ 스램 E-TAP

– 레드 이 탭 : 2,518g

– 포스 이 탭 : 2,812g

시마노가 가만히 놀고만 있지 않았다는 것이 일반적인 구동계는 스램이 가볍기 때문에 인기가 있었지만 전동 구동계와 유압식 브레이크가 시대의 흐름으로 확산이 되고 있는 시점에서 무게를 줄이는 방법을 선택한 것 같네요. 글쓴이도 전동 구동계와 유압식 브레이크로 넘어가는 시기가 언젠가는 올 것 같아 적어 봅니다.

로드에서는 무게적인 부분을 제외하고 아직까지는 매력을 찾아보기는 어려울 거 같지만 완차를 판매하는 브랜드의 판매전략으로 인하여 스램을 찾는 마니아층이 많이 지면서 시마노의 장점들이 하나씩 없어지기는 할 것 같다는 생각이 들었습니다. 또한 MTB는 확실히 스램의 제품들이 강세이지 않을까 라는 생각도 해봅니다. 앞으로 기회가 되었을 때 체험을 해보고 포스팅을 하는 날이 올 거라 생각합니다.

■ 3줄 요약

1. MTB는 스램

2. ZIPP은 스램의 산하 브랜드

3. 전동 구동계 그룹 셋은 시마노가 가볍다

■ 관련 참고용 포스팅

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스램 구동계 등급 – 로드자전거 자린이의 공부

SRAM 로고

저는 현재 시마노 클라리스 구동계가 들어간 메리다 스컬트라 100을 타고 있지만 SRAM의 구동계에 대해 궁금해져서 공부를 해봤습니다. 그래서 오늘은 3개 구동계 회사 중에 가장 연혁이 짧은 스램의 구동계 등급에 대해 이야기해보겠습니다. 각 구동계에 대한 특징도 짧게 적어보겠습니다.

I 스램 (SRAM)

우선 3대 구동계 회사가 존재하며 시마노, 캄파놀료, 그리고 스램 입니다. 스램은 구동계 회사 중에서 연혁이 가장 짧은 회사입니다. 그만큼 역사가 길지 않은데요. 그럼에도 가장 하이 퀄리티와 긴 역사를 자랑하는 시마노 구동계와 함께 거론될 정도로 많이 성장한 회사입니다.

기술력 역시 많이 발전하여 구동계 시장에서 점유율을 천천히 늘려가고 있습니다. 그러나 아직까지는 시마노의 점유율에는 따라가지 못하지만 시장에서 야금야금 자신들만의 마니아 층을 확보해 나아가고 있습니다. 게다가 스램은 처음에 MTB 산악용 자전거 구동계를 주력으로 생산하는 회사였지만 이후에 로드 자전거 구동계 시장에도 뛰어들었습니다. 그만큼 로드용 구동계 시장에서의 역사는 더더욱 짧다고 할 수 있습니다.

1) 스램 특징

그럼 스램이 꾸준히 성장하고 있는 이유가 뭘까요?? 아마도 스램의 몇 가지 특장점 때문인데요. 타 브랜드와 차별화된 스램만의 특징이 있습니다.

첫 번째는 무게 입니다. 스램 구동계는 다른 2개의 브랜드보다 가볍습니다. 로드 자전거는 속도가 가장 중요하기 때문에 어떻게든 자전거 무게를 줄여 속도를 늘리려 하시는 분들이 많습니다. 속도 면만 봤을 때는 스램이 가장 적합할 수 있습니다. 그러나 구동계를 고를 때 무게가 전부는 아니니 꼼꼼히 따져볼 필요는 있습니다.

두 번째는 변속감 입니다. 사실 이 부분은 호불호가 많이 갈린다고 알고 있습니다. 보통 시마노의 변속 레버를 사용하기 어려워하는 사람들도 있습니다. 스램은 변속 레버 하나로만 전부 가능하기 때문에 편하다는 평도 있지만 반대로 더 어렵고 복잡하다는 분들도 있습니다.

마지막 세 번째는 기술력 입니다. 물론 기술력 하면 시마노가 가장 유명하지만, 스램의 기술력도 그에 못지않습니다. 2014년에 발표된 무선 구동계가 그 예입니다. 이름은 eTap AXS로 브레이크 선을 제외하고는 무선으로 구성되어 있는 구동계를 발표했습니다. 이는 충분히 신선한 충격과 혁신(?)을 보여준 사례가 아닌가 싶습니다.

2) 구동계 등급

그럼 스램의 구동계 등급에 대해 알아보겠습니다. 스램의 구동계는 크게 4가지로 라인업 되어 있습니다. 아펙스와 라이벌 등급은 입문자 용이며 포스는 중급자, 레드는 상급자 용으로 쉽게 생각하면 될 것 같습니다.

아펙스(Apex)

라이벌(Rival)

포스(Force)

레드(Red)

o 아펙스 (Apex)

아펙스 1 그룹셋

아펙스는 입문자용 등급의 구동계입니다. 입문자 용임에도 불구하고 10단으로 구성되어 있어 시마노의 엔트리 등급인 클라리스보다는 더 좋은 구동계라고 할 수 있습니다.

o 라이벌 22 (Rival 22)

라이벌 22 그룹 세트

다음은 라이벌입니다. 라이벌은 아펙스와 동일하게 10단으로 구성되었으며 출시된 지 오래된 모델이라 잘 쓰이고 있지 않습니다. 현재는 라이벌 22가 주로 쓰이고 있습니다.

라이벌 22는 11단 구동계이며 시마노와 비교했을 때 105 또는 울테그라 등급 정도로 보면 될 것 같습니다. 현재 스램의 구동계 중에서는 가장 보편적으로 많이 쓰이는 구동계입니다.

o 포스 22 (Force 22)

포스 22 구동계 그룹 세트

중급자 용인 포스 22는 라이벌 22와 동일하게 11단으로 구성되어 있습니다. 포스 22와 뉴 포스는 기존의 포스와 큰 차이는 없으나 디자인 면에서 차이가 있으며 무게 역시 조금 가벼워진 정도입니다.

스램의 특징은 구동계의 포인트로 들어간 색상입니다. 일반적으로 화이트 아니면 블랙 톤인 구동계 시장에서 포인트 색상을 넣음으로써 시각적인 차별을 주는 곳이 스램입니다.

o 레드 (Red)

다음은 스램의 가장 최상위 등급 구동계인 레드입니다. 그러나 레드 역시 오래된 모델이라 잘 쓰이지 않고 있으며 현재는 뉴 레드와 레드 22가 나와 주로 사용되고 있습니다.

레드 22의 가장 큰 장점은 무게입니다. 시마노의 최상위 등급인 듀라 에이스보다 무려 250g이나 더 가볍습니다. 물론 무게가 가벼워진 만큼 더 비싸긴 합니다. 레드 22는 스램의 큰 장점인 경량화가 가장 돋보이는 등급이라고 생각합니다.

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